PRUEBAS DE COMPRESION

El motor de nuestro automóvil podría describirse como una bomba de aire que succiona, comprime y explota. La compresión es la presión que crea el pistón al moverse de PMI a PMS, es decir, de abajo hacia arriba con la finalidad de apretar a su máxima expresión la mezcla de aire y gasolina que después provocará la explosión. La compresión es importante en un motor de gasolina porque de ella dependerá la fuerza con la que se mueva nuestro vehículo.

Finalidad:

Realizar las pruebas de compresión a un motor podría ser útil para nosotros en el ejemplo de si deseamos adquirir un auto que ya ha sido usado, ya que con estas pruebas podemos saber cual es el estado del motor en sus partes internas como lo son: anillos de pistón, el empaque de la cabeza del motor, las válvulas, etc.

Los pasos a seguir para realizar las pruebas de compresión son:

  1. Poner el motor a temperatura normal de funcionamiento.
  2. Quitar todas las bujías del motor.
  3. Desconectar el cable positivo de la bobina de encendido.
  4. Conectar el compresómetro en el orificio de la bujía no. 1
  5. Dar marcha durante 4 o 5 segundos y anotar la lectura.
  6. Realizar la prueba en todos los cilindros para dar un diagnostico de acuerdo a las lecturas.

Diagnostico:

Ejemplo en motor de 4 Cilindros nota: Las compresiones son de cada cilindro, por lo cual tenemos 4 lecturas a comparar y tomando como unidad de medida PSI (libra/pulgada^2).

1.-Si el compresómetro marca 150 150 150 150 quiere decir que el motor se encuentra en buen estado .

2.-si el compresómetro marca 100 100 100 105 indica motor con desgaste en anillos provocado por el uso normal del automóvil esto nos provocara bujías húmedas de aceite, humo azul por el conducto de escape y perdida de potencia; una recomendación para antes de comenzar a desarmar es aplicar una pequeña cantidad de aceite por los orificios de las bujías y volver a realizar la prueba si la compresión aumenta el diagnostico será correcto y podremos empezar a desarmar sin ninguna duda.

3.-Si el compresómetro marca 130 100 100 130 (cilindros adyacentes) se trata de una falla en el empaque por un sobrecalentamiento seguramente y la compresión se esta fugando de un cilindro a otro en este caso se tendrá que quitar la cabeza del motor para remplazar el empaque.

About EMETA
Somos una Escuela de Mecanica Automotriz, fundada en 1994, ubicada en San Luis Potosi, Mexico
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499 Responses to PRUEBAS DE COMPRESION

  1. HERMES VIGIL says:

    MUY BUENO LOS COMENTARIOS Y MUY ILUSTRATIVOS, SALUDOS DESDE AQUI DESDE EL DEPARTAMENTO DE PAYSANDU URUGUAY

  2. Jaime de la vega says:

    Me podrían decir que es lo que pasa con un motor cuando expulsa aire
    Atraves de la tapa de punterías, mas no así atraves de la varilla del aceite.
    Como comentario este vehículo tuvo sobrecalentamiento, tuvieron que reparar
    La cabeza, antes de hacer eso la compresión marcaba alta después de la reparación
    Se cayo la compresión. ¿ Esto a que se deberá, me pueden decir? Gracias

    • EMETA says:

      Depende del motor, (cuando traen arbol de levas a la cabeza, estos generan turbulencia y avientan aire por el tapon del aceite). Si el motor no tiene el arbol de levas colocado asi, el aire es generado por la compresion del motor que se filtra por las Valvulas del motor, pasando por las guias de valvulas y expulsando ese aire por la tapa de punterias. Al reparar la cabeza de motor a tu mecanico rectificador le falto Asentar las valvulas o checar que no hayan tenido deformidad por el calentamiento si es que se dejaron las que traia la cabeza y por ahi se te esta filtrando la compresion.
      El procedimiento seria volver a quitar la cabeza, verificar las valvulas si tienen fuga y si es asi, asentarlas con polvo de esmeril, NO es un trabajo precisamente caro.

      Si tienes mas dudas o comentarios. Espero tu respueta.

      Saludos

      • ARTURO says:

        MUY BUENAS RESPUESTAS POR ESO QUIERO PREGUNTAR PORQUE MI AUTO LE SALE HUMO POR LA TAPA DE LAS PUNTERIAS TAMBIEN POR LA VARILLA DEL ACEITE

        • EMETA says:

          Hola amigo, si no avienta humo azul por el escape, probablemente tienes tapadas las respiraciones del motor, por lo que todo ese humo que tiene que recircular, se escapa por donde puede. La otra es que tu motor ya esta en un estado de desgaste muy grande y quema aceite, lo que provoca que tengas humo por la tapa de punterías y por la varilla del aceite. Saludos amigo

    • david says:

      Hola seguramente es por la mala reparación de la tapa de cilindros o culata como mas le gusten no les abran echo un buen asentamiento a las válvulas o se abran deformado por la temperatura

  3. gerardo says:

    muy buen articulo

    quería preguntar a que se debe que una culata se torciera cuando sufre problemas de temperatura?

    saludos y siganme en twitter :3 @_Gerardodiaz

    • EMETA says:

      Hola Gerardo, cuando un motor que se calienta en exceso lo primero que “sopla” o quema es el empaque de la cabeza y hasta ahi puede quedar la falla, pero si el vehiculo sigue siendo manejado durante un periodo mas de tiempo con temperaturas altas, ya no solo el empaque es quemado, sino que la cabeza comienza deformarse por el exceso de calor, provocando que esta se tuerza podiendo llegar el mal hasta a las valvulas. Lo Solucion es cambiar el empaque de la cabeza (que sea de buena calidad) y mandar rectificar la cabeza de motor para quitar la torcedura y verificar que esta no se halla reventado (ojo al rectificar la cabeza, tambien se le quita vida util a la misma, asi que no sea en exceso). Si tienes mas dudas, estamos con gusto para atenderte.

      Saludos!

  4. edgard says:

    ¡¡Felicidades por la web y el artículo¡¡¡
    Mi consulta: me compre un Tercel del 97 y no se como saber si el motor aun sigue bien o necesita reparar.
    1. Lo llevé a un mecánico que solo por revisar las bujías me dijo que el motor ya necesitaba un overhall ya que las bujías estaban mojadas y me preguntó si quemaba aceite no lo sabia por recién lo había comprado.
    2. Lo llevé a otro mecánico el cual lo primero que hizo fue medirle la comprensión y arrojaba 135 parejo (en los cilindros) y me dijo que solo necesitaba cambiar retenes que ya estaban resecas, además tenia problemas de goteo de aceite y las bujias las habia encontrado secas porque el 1er mecánico ya las había cambiado.
    El carro mejoró pero aun no se si necesita overhall. KM 135.000

    • EMETA says:

      Bueno primero, hay que ver si las bujias estaban mojadas de:
      a) Gasolina
      b) Aceite
      La falla de una a otra es muy diferente. Por gasolina la falla comunmente es la riqueza de la mezcla de combustible o hasta bujias que son de grado termico frio haciendo que las bujias se empapen por gasolina
      Si es por aceite entonces el motor ya necesita una reparacion mayor a lo que llamamos en Mexico una “anillada”, ya que los anillos del piston no tienen la capacidad de mantener el aceite fuera del alcance de las bujias.
      Para concluir, esa compresion de 135 esta muy bien, recuerda que se debe verificar con el motor caliente, ya que solo asi los anillos se destemplan y pueden darnos un diagnostico sin error.
      Si tienes mas dudas, estamos para servirte!! =)

  5. Marko says:

    hola hola !!! tengo un suzuki swift año 92 y me gustaria subirle la compresion , es necesario el ajuste o se puede subir de otra manera saludos

    • EMETA says:

      Buenas noches, imagino que traes baja compresion por el desgaste natural del motor, entonces seria necesario realizar una “anillada”. Con esto tu vehiculo volveria a tener la compresion que alguna vez tuvo al salir de fabrica.
      Ojala me pudieras proporcionar mas datos y asi responderte de mejor manera.

      Saludos Marko =)

  6. Marcos says:

    Excelente sitio, y estoy seguro que la escuela también.

    Tengo una duda, ojala me puedan ayudar. Tengo un Platina 2005 con 194 mil km y pasa que al iniciar el movimiento del carro en primera velocidad tiembla un poco, no pasa en las otras velocidades y creo que tampoco en reversa. He leído que se debe probablemente a un desgaste del clutch pero, ¿Podria ser tambien un problema de pérdida de potencia por baja compresión?

    De antemano muchas gracias.

    • EMETA says:

      Considero que deberías checar la válvula de marcha mínima. Este tipo de fallas no son por compresión. Tu tranquilo.

      • Carlo says:

        Hola! tengo un altima ’02 automatico el cual ya he afinado, cambiado bulbos, enviado a laboratorio los inyectores, rectificado cabeza de motor..etc; en fin, está tirando aceite, en baja al frenar y acelerar se jalonea, en subidas le falta potencia e incluso se ha apagado; el mecanico hizo pruebas para medir la presion (sin acelerar, no como en el video) y todos los cilindros marcan a 90, ahora dice que tiene la compresion “volteada” que requiere anillarse x aprox. $8,000 o más pero que ni asi es seguro que quede bien…porfa aconsejenme que hacer, muchas gracias, salu2.

        • EMETA says:

          Hola amigo, la fuga de aceite es del lado de la transmisión? si es asi, hay que cambiar el reten del cigüeñal del lado del volante de motor. Lo del jaloneo, puede ser por un problema en el sistema de alimentación de combustible, tal como la bomba de combustible, filtro o hasta la valvula IAC, se debería verificar cada uno de los componentes. Ahora si la compresión en pareja en todos los cilindros y esta a 90 PSI, lo mas recomendable es reanillar o hacer el motor completo, que rondara por el costo que te dio el mecanico. En este caso el motor debe quedar como nuevo, dile a tu mecanico que te de garantía por un trabajo tan costoso. Como recomendación antes que nada, hay que reanillar, ya no gastes el dinero en afinar el motor ya que nunca va a quedar bien hasta que anilles o repares completamente el mismo. La reparación del motor, solucionara la perdida de potencia y goteras de aceite. Espero respuesta y saludos amigo.

  7. Cesar says:

    Muchas felicidades por el sitio, me fue muy util su informacion!

  8. enriqueto says:

    en el punto No. 3 ,, dice 130 100 100 130 ,, fuga de compresion de un cil, a otro,, … estas pruebas son con el mismo motor del punto No 2 donde marcaba 100 100 100 105,,, y ya poniendole aciete maraca lo del punto No 3… y tambien en su video mencionan checando fallas en culatas ..pero ya no mencionan como saber si las culatas estan bien o mal,, ni como se checan estas ,,,,muchos saludos ,,, desde texas.

    • EMETA says:

      Hola. Considero que a tu motor ya es necesario hacerle una reparación de motor. Otra seña que se tiene para saber si la fuga de compresión de un cilindro a otro es la falla, es que comience a quemar anticongelante. No se si sea tu caso. Pero de todos modos al subir la compresión con el aceite indica que ya tienes desgaste en los anillos y los cilindros que no subieron de compresión si están juntos tienen el empaque soplado y por lo tanto de todos modos hay que destapar el motor para volver a equilibrarlo. Para verificar la cabeza es otro proceso. Es necesario quitarla del motor para observar si se encuentra en buen estado. A simple vista no es posible. Pero tu idea esta muy bien para realizar próximamente otro articulo y video sobre el tema. saludos!

  9. enrique leboreiro says:

    hola, tengo un chevy que empezando del lado de la banda de dist marca 80/90/95/95 y el mecanico dioce que hay que anillar, ayer al hacerle la prueba de compresion, empezo a fallar y hoy ya no arranco, es necesario anillarlo? gracias ah es un chevy c2 2007, saludos

    • EMETA says:

      No por hacerle las pruebas de compresión debió fallar, esta muy sospechoso ese detalle. Pero viendo la parte mecánica yo te digo que esas lecturas están muy bajas para ser un vehículo del 2007. Sin ver el vehículo y por lo que dices ya es MUY recomendable hacer hacer su anillada o hasta una reparación completa. Seguimos a tus ordenes

  10. Erik Briones says:

    Hola que tal muy buen Post, me gustaría me pudieran orientar, tengo un Pontiac Grand Prix GT, modelo 98 con 215 000 kilómetros y apenas empezó hacer un ruido como de matraca cuando sube la temperatura del motor, si retiro el tapón del aceite, el sonido desaparece, y me he percatado que al colocar mi mano en el orificio del tapón este me succiona y vuelve hacer el ruido, el motor es un 3800 serie II de 6 cilindros, no se si pudieran aconsejarme que hacer, gracias de antemano…

    • EMETA says:

      Gracias mi buen amigo, hay que recordar que dentro del motor se produce una contrapesion cuando los pistones descienden. Puede ser que se produzca una succion de la valvula PCV (Valvula positiva del carter) que es una ventilacion. O bien algun elemento ligero que ande suelto y que produzca este sonido. Recomiendo revisar o reemplazar la valvula PCV y/o retirar las tapas de valvulas para detectar alguna anomalia; todas las respiraciones deben estar bien limpias a veces se llenan de sarro que impiden que el motor se ventile correctamente (limpiar con solvente y aire a presion). Seguimos en contacto y a tus ordenes.

  11. edgar says:

    tengo duda no soy mecanico si la chispa de la bujia no es la adecuada la compresion del cilindro se ve afectada?? y la causa de una chispa baja podria estar en la bobina??
    agradesco su pronta respuesta!!! y gracias por su ayuda!!!

    • EMETA says:

      La chispa no tiene nada que ver con la compresion del motor. La chispa de la bujia se encarga de encender la mezcla de aire y combustible. La compresion indica por su parte la “fuerza” que tendra el motor al momento de encenderse la mezcla de combustible por la chispa de la bujia. Y correcto la chispa si es debil, se debe totalmente a causa de la bobina de encendido. Saludos compañero :)

  12. Alex Garcia says:

    Hola!!

    Mi mitor arrojo una compresion de 135 en 3 cilindros en el ultimo arrojo una de 35. Me dijeron que es una valvula o guias o sellos de valvulas, ya cambiaron y no mejoro el auto es un peugeot 206xr , ahora me dicen que necesita una anillada cepillada de monblock etc.
    Ya no se que hacer!!!

    • EMETA says:

      Introduce un poco de aceite por el orificio de la bujía aproximadamente 2 cucharadas. Realiza nuevamente prueba de compresión, si la lectura permanece igual de bajá el problema es por válvulas, quiere decir que no rectificaron bien la cabeza, pero si la lectura aumenta o diva que los anillos de ese cilindro están fallando. Para mi criterio me inclino por la primera opción, porque normalmente cuando fallan los anillos nos da una lectura entre 90 y 100 entre todos los cilindros, conviene también contemplar que sí el motor recibió un calentamiento severo pudo haber afectado anillos, empaque de cabeza y válvulas, pero sigo insistiendo en la primera opción. Seguimos en contacto!

      • Alex Garcia says:

        Primero que nada mil gracia por atender a todos en este espacio ya qe la mayoria de nosotros no tiene ni idea de mecanica y solo vamos a los talleres a dejar el dinero!!
        Pasando al coche si hubo un calentamiento fuerte tanto asi que se le “cambio” empaque de cabeza, se rectificaron metales van 2 veces que se cambia la bobina de ingnicion (esta fallando nuevamente) ya me se de memoria este detalle! En fin le e metido en los ultimos 6 meses cerca de 15 mil pesos. Ahorita se cambiaron sellos guias de valvula etc. Ahora me dicen que hay que anillar ya que los pistones estan medio flojos y con una rectificada no queda, cambio de metales es la sugerencia. No se si con eso quedara!! Tienen algun taller o algo en Guadalajara? Gracias por su gran apoyo!!

        • EMETA says:

          Te recomiendo una segunda opinion (de otro mecanico) realizando las pruebas de compresion en tu presencia, para determinar si la baja de compresion de ese cilindro se debe a valvula o anillos. Si recibio un calentamiento severo la lectura seria baja en todos los cilindros sin embargo por lo que hemos comentado si la compresion es baja en un solo cilindro, es casi seguro que sea por valvula. Ahora bien como comentamos si es que recibio un calentamiento muy severo, lo minimo que se recomienda es cambio de anillos, ya que estos se destemplan con el sobrecalentamiento. Estamos en contacto y a tus ordenes. Ojala nos puedas comentar como te fue con la segunda opinion. Nota: no tenemos en guadalajara contactos que nos puedan apoyar

  13. ronni says:

    quiero que me ayuden a diagnosticar una vehiculo ford escort 1.6 litros su srie es L1ET para poder sacar el DTC(codigos de error) es un auto europeo y no cuento con su scaner original soy de peru tecnico en mecanica general. agradesco desde ahora su ayuda. esperando alguna respuesta positiva.

  14. agustin says:

    tengo una ford pick up 1997 4×4 v 8 motor 4.6 cuanto debe de tener de comprecion por piston para saber si esta bien, le falta mucha potencia en subidas y si la saco en segunda se apaga y me consume algo de agua

    • EMETA says:

      Hola que tal, la compresion en PSI deberia rondar los 120 hasta los 150 en promedio para un vehiculo ya con años a sus espaldas! Si hay consumo de agua deberias checar si sale humo blanco por el escape al acelerar, ya que el anticongelante se estaria quemando dentro del cilindro del motor. Si por el contrario no humea, probablemente tengas una fuga en el circuito de refrigeracion. La falta de potencia se puede deber no solo a compresion, sino tambien a otros factores. Te recomiendo que cheques primero compresion y seguimos en contacto.

      • agustin says:

        muchas gracias por su atencion. solo que tengo una duda mas cuando dejo mi camioneta en una bajada en primera velocidad y sin freno de mano comienza a avanzar y se brinca la velocidad, eso es sintoma de falta de comprecion o a que se deve

  15. servando alonso says:

    que tal amigos, solo un pregunta por favor.}

    que significa que salga(aviente) aceitecon vapoor al quitarle la tapon del aceite del motor cuando estan encendido. y como podria solucionarlo, saldra costosa la reparacion.

    gracias por su apoyo

    saludos.

    • EMETA says:

      Todos los motores de combustion interna tienen “respiraderos” de vapor de aceite, que permiten que el motor se desahogue de todos los vapores que se generar al calentarse el aceite dentro del motor. A medida que el motor comienza a sufrir desgaste es mas comun ver que salga mas vapor por estos respiraderos. Si en tu caso sale mucho aceite y vapor por el tapon del aceite junto con aceite se podria deber a que la compresion del motor se esta pasando hacia el carter de aceite y por consecuencia estos gases suban hasta la cabeza del motor, sintiendo la compresion perdida al quitar el tapon. La reparacion en teoria bastaria con Reanillar que no es muy costoso es refacciones, pero si en mano de obra. Seguimos en contacto!

    • EMETA says:

      Todos los motores de combustion interna tienen “respiraderos” de vapor de aceite, que permiten que el motor se desahogue de todos los vapores que se generar al calentarse el aceite dentro del motor. A medida que el motor comienza a sufrir desgaste es mas comun ver que salga mas vapor por estos respiraderos. Si en tu caso sale mucho aceite y vapor por el tapon del aceite junto con aceite se podria deber a que la compresion del motor se esta pasando hacia el carter de aceite y por consecuencia estos gases suban hasta la cabeza del motor, sintiendo la compresion al quitar el tapon. La reparacion en teoria bastaria con Reanillar que no es muy costoso es refacciones, pero si en mano de obra. Seguimos en contacto!

  16. servando says:

    que tal buenas tardes, el motivo de la molestia amigos es porque quisiera que me ayudaran por favor con una pregunta, se los agradeceria muchisimo si me sacran de dudas…
    lo que pasa es que yo le quito el tapon del motor donde se le agrega aceite y sala aceite con aire o vapor demasiado me llena la mano de aceite esto ocurre cuando esta prendido el carro quisiera saber si esto tiene que ver con la compresion del motor si algo esta mal.
    mi carro es un altima 2003 4 cilindros transmision automatica

    muchas gracias por su ayuda.

    saludos.

    • EMETA says:

      Problema con los anillos del motor, en la otra pregunta que realizaste te comentaba algo similar. La reparación es algo costosa, pero no queda de otra amigo. Saludos

  17. alonso rubio says:

    ME ES GRATO CONSEGUIR PAGINAS COMO LA SUYA QUE SON UTILES PARA TANTAS DUDAS QUE POSEO!!! HACEN UNOS MESES DESARME EL MOTOR DE MI JEEP WAGONEER 87 TIENE UN MOTOR 4L. O 242 CREO QUE TAMBIEN LO LLAMAN! EL PROBLEMA ES QUE RECTIFICARON EL BLOQUE Y QUEDO A 0.60 Y MONTE YO MISMO (NO SOY MECANICO AUTOMOTRIZ SOY MECANICO INDUSTRIAL)TODO NUEVO BOMBA PISTONES CONCHAS Y ANILLOS Y LA CAMARA LE CAMBIARON TODAS LAS VALV. Y GORROS. PERO AHORA EMPEZO A QUEMARME LAS BUJIAS Y AL SACARLAS ESTAN LLENAS DE ACEITE!!! QUE CONSIDERA USTED? QUE LE QUEDO MAL DENTRO DE ESTE MOTOR PARA ATACAR ESTA FALLA DIRECTO Y NO PONERME A INVENTAR YA QUE EL MOTOR ES GRANDE Y FASTIDIOSO DE BAJAR Y MONTAR!!! AGRADEZCO SU INFORMACION ALONSO RUBIO – VENEZUELA

    • EMETA says:

      Hola Alonso, en primera dejame decirte que el motor quedo muy rebajado, si son 60 milesimas, te puedo comentar que las camisas quedan muy sensibles, pero bueno dejando de lado esto. Primero cuanto tiempo despues de la reparacion comenzo a mojar bujias de aceite? ¿Avienta humo? si es asi ¿en que circunstancias? Espero tu respuesta y seguimos en contacto

      • alonso rubio says:

        SALUDOS BUENO TIENES RAZON POR LO DE DEJAR EL MOTOR A 0.60 ME DIGERON LO MISMO PERO PREFERI ASUMIR ESTE RIESGO PORQUE NO LE TENGO MUCHA CONFIANZA HACERLE CAMISAS AL BLOQUE!!!

        EL TIEMPO QUE TIENE EL MOTOR DE REPARADO SON UNOS 10 MESES Y DE VERDAD NO HE RODADO ESTE CARRO EN ESTOS 10 MESES MAS 20MIL KM. PORQUE COMO A LOS 3 MESE EMPEZO CON ESTE PROBLEMA DE QUEMARME LAS BUJIAS Y AL SACARLAS LAS VEO COMO HUMEDAS DE ACEITE!!! APARTE VEO QUE TIENE COMO UN BOTESITO DE ACEITE POR EL MEDIO DE LOS DOS CAMARINES DEL DE ADMISION Y EL DE ESCAPE NO DISTINGO MUCHO POR DONDE ES EL VOTE SI POR LA EMPACADURA DE LA CAMARA O POR LOS MULTIPLES PERO NO SE SI DEBERIA HABER ACEITE EN MEDIO DE ESTOS MULTIPLES !!!
        LO DEL HUMO NO SALE HUMO POR EL ESCAPE NI AL ACELERARLO DURO SALE HUMO!!! VEO QUE EVECES CUANDO ESTA BIEN CALIENTE EL MOTOR Y LO APAGO Y LO ENCIENDO NUEVAMENTE VOTA UN LEVE HUMO Y SE QUITA NO SE SI ESTO SE DEBE A LOS GORROS!!!
        VI SU VIDEO DE MEDIR LA COMPRSION Y SEGUI LOS PASOS Y MEDI LA COMPRESION Y LOS 6 CIL ESTAN POR ENCIMA DE LOS 150 PSI.
        AHORA ME ENCUENTRO MAS CONFUNDIDO PORQUE CREO QUE NO ES PROBLEMA DE ANILLOS ENTONCES ME PREGUNTO SI EL PROLEMA ES EL CARBURADOR MALA MEZCLA EXCESO DE GASOLINA Y DAÑA LAS BUJIAS!!! PERO DE VERDAD NO CONOZCO MUCHO DE CARBURADORES Y NO SE GRADUAR BIEN LAS AGUJAS PARA MEJORAR LA MEZCLA Y EVITAR TANTA GASILINA!!! CLARO SI ESTE FUERA EL CASO!!!!

        PERO DE VERDAD NO QUIERO LLEVARLO A MECANICO PORQUE SE QUE ME VA ENGAÑAR COMO YA ME HA PASADO CON LA CAJA!!!
        CASI SIEMPRE TERMINO PELEANDO CON LOS MECANICOS PORQUE SON MUY PIRATAS!!!

        AGRADEZCO LA ASESORIA QUE ME PUEDAS BRINDAR PORQUE TRABAJO COMO MECANICO INDUSTRIAL… MAS DE MEC. AUTOMOTRIZ Y DESCONOZCO MUCHO!!!!

        ALONSO RUBIO – VENEZUELA
        GRACIAS NUEVAMENTO POR SU VALIOSO TIEMPO

        • EMETA says:

          Hola Alonso de nuevo, Mira te puedo comentar que probablemente ese humo al arrancar se deba a los capuchones de aceite o gorros como le llamas tu. Si los capuchones estan mal montados entra aceite por la valvula a causa de la succion del motor y entonces baña la bujia dejandola aceitosa. Por ahi podria ir la falla. Una falla comun de los capuchones en mal estado es que al arrancar el motor aviente un poquito de humo y luego cese. O tambien llendo en camino, dejar de acelerar y al acelerar nuevamente este aviente una bocanada de humo. Por ahi podria ir la falla del aceite. Hablando de que te quema las bujias. Probablemente tienes una bujia de grado termico superior al indicado para ese motor, te recomendaria comprar un juego de bujias del nivel termico inferior inmediato. Con eso ya no te quemaria bujias ya que serian mas frias.
          Encamisar no es malo, de hecho se ha pulido mucho la tecnica y a dia de hoy las camisas tienen mucha fiabilidad tecnica y mecanica. Te recomendaria a la siguiente tomar esta opcion amigo :)

          Esperando respuesta y seguimos en contacto.

  18. Rodrigo says:

    Hola Amigos,

    Primero que todo, decirles que es un muy buen sito y muy util.
    Les cuento que tengo un camioneta Chevrolet la cual me esta consumiendo mucho aceite, cada dos meses aprox. queda casi seco el motor, por lo general al exigirle mas. Esto comenzo con un calentamiento en cual hubo que reparar la culata y se cambio retenes de valvulas. Como puedo identificar que esta fallando antes de desarmar y asi tener una idea tambien antes de gastar dinero innesesariamente.

    Desde ya agresco sus respuestas.

    • EMETA says:

      Te recomiendo hacer las pruebas de compresion, sigue el procedimiento de nuestro video al pie de la letra y copia las lecturas aqui mismo. Pero anticipandome un poco, podria decirte que los anillos del piston se te destemplaron con el calenton, haciendo que el motor pierda mucha fuerza y baje la compresion con su respectivo consumo de aceite. Seguimos en contacto amigo!

  19. servando says:

    que tal amigos molestandolos de nuevo, pues si que aguita lo que me comentan que podrian ser los anillos ya medio me lo imaginaba; y pues lo de la reparacion costosa mas me aguita jajaj peroi pues como dices hay que hacercela; pense entre mi que podria ser algo ligado con la bomba de aceite ya que al prenderlo se escuchan como si no absorbiera la bomba el suficiente aciete y se escucahron los dientes de los engranes o algo asi ya que lo prendo y se escucha como si rosaran metales y estos solo al principio ya despues e haberlo manejado un rato y lo apago y lo vuelvo a prender ya no se escucha, sera tambien que necesita cambio de bomba de aceite? jaja para aguitarme mas jaja….
    bueno amigos muchas gracias por responderme mis anteriores preguntas se los agrdezco mucho y si pueden contestarme esta se los agradeceria.
    sabran como cuanto aprox saldria dicha reparacion, se tendra que hacer en un centro de servicio nissan autorizado para que realicen bien el jale o que me aconsejan …

    MUCHAS GRACIAS!!!

    y pues disculpen las molestias…

    • EMETA says:

      Hola de nuevo Servando. Generalmente en una reparacion mayor, tambien se recomienda cambiar la bomba de aceite y no te preocupes, no es muy costosa jeje. La reparacion en total podria ser desde 7,000 a 11,000 pesos mexicanos. Dependiendo de las refacciones que le quieras meter y si es necesario rectificar el motor.

      Espero que sea de ayuda, animo compañero!

  20. Raul says:

    hola que tal buenas tardes,
    tengo un golf 94 y el motor es 1.8 como el de su video, cheque la compresion y me marco 116 119 120 120
    esta bien? o ya esta baja?

  21. pascal says:

    Hace como 6 meses me repararon el motor zetec 1.6 ford ka 2002. Cambiaron metalea de bancada, anillos, bomba de aceite, cadena de distribucion y rectificada de cabeza. y no enciende le cheque compresion y me da 10 25 10 25. Pensando que no rectificaron bien las cabezas las volvi a mandar a otra rectificadora y estan bien

    • EMETA says:

      Hola Pascal, mira, si en la rectificadora te dijeron que estan bien, deberias hacer la prueba tu, unicamente con las cabezas desarmadas, vacia un poco de combustible por los conductos de admision y escape. Si escurre combustible por la valvula viendola de enfrente, se considera que esas valvulas no tienen buen sellado, entonces solo necesitarian asentarse. Por favor has esta prueba y no confies mucho del rectificador. Estamos en contacto.

      • pascal says:

        Hola. Ya realize la prueba de las valvulas de admision y no se aprecian fugas. lo volvi armar e intente encender el motor y resulto lo siguiente: no encendio, las bujias se mojan de combustible, en la tapa en donde esta el conector para la manguera que va hacia el filtro de aire (no coloque el filtro de aire al quererlo encender) arroja mucho aire y por el cuerpo de aceleracion al querer encender el motor. no estara por ahi la falla porque creo que por el cuerpo de aceleracion succiona aire no lo arroja. ademas los codigos de error que da todos van relacionados a mezcla rica de combustible. la verdad ya le he probado todo y no logro poder encerderlo. les agradeceria cualquier comentario

        • william javier camara chable says:

          gracias por su foro pueden ayudarme akabo de montar mi motor 1.6 tsubame y una bujia no tiene compresion y no empereja mas en alta si se cambiaron metales d viela anilloas sellos de valvula sera akaso q no seasento bien el cabezote gracias

          • EMETA says:

            Has las pruebas de compresión amigo, así sabrás si son válvulas, que para mi eso es lo mas seguro, pero para estar mas seguro primero has el diagnostico como lo decimos en nuestro articulo.

  22. jose abel torres says:

    hola mi estimado! ¿ mi pregunta es ?

    tengo una van transport marca pontiac un piston no me da comprecion aque se devera la falla mi buen

    gracias y saludos !

    • EMETA says:

      Hola, posiblemente tienes fuga de compresion por anillos, o por valvulas, generalmente cuando no hay nada de compresion, la falla se va mas hacia valvulas. Lo que te recomendaria seria extraer la cabeza de motor y verificar visualmente. Ya que de hacer alguna reparacion y desarmar el motor no te escapas amigo. Un saludo

  23. victor hugo castillo crisologo says:

    Tengo TOYOTA COROLLA STATION WAGON japones con motor 5E de 1.5 cc….. mi pregunta es la siguiente:
    a) Porque consume 1/8 de aceite por cada 100 km de recorrido……si NO HUMEA ….. No bota aceite por ningun lado ya lo he revisado minuciosamente y personalmente….por las mañanas enciende sin ningun problema….. nunca se me apaga el motor…… y su consumo de gasolina es normal……ya he cambiado bujias nuevas…. ya que las anterior tenia rastros de aceite en la rosca…….
    b) Por que en segunda me da un pequeño jalón o tironeo como si faltara gasolina…. SI ya limpie los inyectores … cambie filtro aire y cabie bomba de gasolina nueva….. GRACIAS POR SU RESPUESTA Y SALUDOS DESDE PERU ….

    • EMETA says:

      Hola Victor, mira bujias con rastro de aceite, quiere decir que si consume un poco de aceite. Todos los motores aun nuevos consumen un poco de aceite, pero es imperceptible en un principio porque estan recien manufacturados, con el tiempo ya con las holguras que se crean con el desgaste del funcionamiento van dejando pasar un poco mas de aceite a la camara de combustion. Otra opcion es que no te lo queme, sino que lo expulse demasiado en forma de gas a traves de las respiraciones del motor, haciendo que baje un poco el nivel. Generalmente se consume mas aceite cuando se acelera o se revoluciona mucho el motor, ya que el exceso de revoluciones hace que se generen mas gases que son expulsados. Como recomendacion ya con el motor caliente ubica donde va la respiracion del motor que proviene del carter (es una manguera como de 1/2 pulgada de ancho) desconectala y acelera fuertemente el motor, si este al acelerar comienza a soplar mucho, fijate que si es un poco de humo azul con eso verificariamos que aparte de que te quema poquitin de aceite, la otra parte de aceite se va por la respiracion. Estamos en contacto amigo

  24. VICTOR HUGO DEl PERU says:

    Te comento que desarme mi motor toyota corolla 5E gasolinero de 1.5 cc. Para cambiarle los anillos de aceite ya que me CONSUMIA demasiado aceite (como lo comente antes) al final el trabajo resulta de que me di cuenta que al quitar el cable de bujia del cilindro 04, este no funcionaba, es decir los otros 01,02,03, si funcionan ya que al retirarles los cables si baja la fuerza del motor. Ahora mi pregunta es la siguiente:
    1.- Por que el cilindro 04 no funciona….. ya probe cambiando el orden de las bujias, cambiando los cables e incluso cambiando de orden los inyectores de gasolina de cada cilindro…
    2.- He revisado las pesetas (quitando la tapa superior del motor) y estan bien?
    3.- no humea para nada el motor.
    4.- Sera quizas QUE NO HE PUESTO BIEN LA FAJA DE DISTRIBUCION DEL PUNTO DE SINCRONIZACION ENTRE LEVAS …. podrias decirme como es el punto de SINCRONIZACION DE LEVAS Y EL CIGUEÑAL….. ( MI motor tiene dos levas ) gracias por su respuesta

  25. agustin says:

    hola que tal le checaron la comprecion a mi camioneta ford pick up v8 en el cilinro 5 tenia 140
    en el 6 100 en el 7 110 en el 8 100 al ponerle aceite en 6 aumento a 200 en el 7a 150 en el 8 150 del otro lado la comprecion fue casi la misma ya no le pusimos aceite por que creimos que iba aser lo mismo creo que si nesecita ajuste el motor o ustedes que me sugieren les agradecere su respuesta

    • EMETA says:

      Tiene compresión desigual, humea tu camioneta? O cómo la sientes? Espero tu respuesta.

      • agustin says:

        gracias no no echaba humo se sentia muy pareja solo le faltaba potencia para desplasarce se bajo el motor se cambieron los anillo se rectifico las cabezas no se rectifico camisas por que no tenia casi desgaste y la sigo sintiendo con falta de potencia sera por que es 4×4

        • EMETA says:

          Por lo que me comentas, no creo que tengas fallas internas del motor, verifica la correcta presion del combustible y la inyeccion del mismo, el que sea 4×4 no tiene nada que ver ya la otra traccion entra a voluntad del conductor. Saludos

          • AGUSTIN says:

            muchas gracias por tu comentario. se cambio la bonba de combustible y se desmontaron los iyecctores para lavarlos pero sigue igua le falta potencia en las subidas sin carga ya se escneo y no reporta ninguna falla

  26. Felipe Robles says:

    Tengo un jetta 87 y se me calentaba mucho hasta que descubrí que sacaba mucho humo blanco de una manguera y al quitarle la tapa del aceite saco muchísimo humo blanco! Lo intenté mover pero se bajo la batería y tuve que llamar grua! Que le hago? Es necesario ajuste con anillada y todo eso??? Por favor ayudaaaa!!!

    • EMETA says:

      Sin ver el motor, te puedo decir que ese vapor que viste puede ser tanto vapor de agua del motor o puede ser vapor de aceite. Tendrías que realizar las pruebas de compresión y verificar tus lecturas para identificar la falla que tiene. Te recomiendo hagas eso antes de tomar cualquier decisión precipitada.

  27. servando alonso says:

    que tal amigos molestandolos nuevamente anteriormnente les habia comentado que tenia problemas con un altima 2003 que salia aceite por la tapa de llenado del motor, ya le realizaron las pruebas de compresion y el resultado que me dijeron es que salio 145, 145, 145, 145.
    me podrian decir de favor que significa tener estos resultados que puede tener el motor, muchaas gracias.. saludos.

    • EMETA says:

      Hola de nuevo Servando, tu motor anda en buenas condiciones, te recomiendo revisar las ventilaciones del motor y la valvula de ventilacion positiva del carter, conectada al vacio del motor, ambos pueden estar obstruidas y no permiten que el motor respire adecuadamente, no hay necesidad de hacer reparaciones mayores, simple mantenimiento de rutina. Saludos Amigo

  28. jorge armenta says:

    hola disculpa quisiera saber si me puden ayudar un poco para salir de la duda ya que hay varios mecanicos que no son de fiar tengo una camioneta voyager 92 me dijieron que el motor no tenia buena compresion uno me dijo que era la bomba nada mas otro le hiso una prueba poniendole el compesometro por la parte de abajo del motor no como vi el video en las bujias, el medijo que a lo mejor era la bomba pero me recomendaba acerle medio ajuste pero me dejo con dudas, y fui aver a otro le dije que si la bomba del aceite no trabajaba si podia ser otra cosa y medijo que no, que nada mas habia que cambiar la bomba la cambio y nada nada mas subio un poco la presion del aceite pero cuando se calienta mucho a veces se baja le ahuja
    como no quede conforme fui a ver otro mecanico el medijo que tenia la flauta al reves que la habian adaptado de manera que mojara de aceite entonces quisiera saber si me pueden ayudar un poco que tiene que ver la flauta con la compresion de aceite si por la flauta tengo que cambiar anillos y rectificar el motor

    • EMETA says:

      Joge, buenas noches, no sabemos que tipo de motor lleva tu camioneta, pero una cosa si te puedo asegurar, que la presion de aceite no tiene nada que ver con la posición de la flauta si es que la lleva, te recomendamos realizar cambio de aceite y filtro de un grado de viscosidad mayor puede ser 20w 50. Si no hay mejora si se requerirá desarmar el motor para verificar que es lo que esta ocasionando la perdida de presion de aceite. Saludos compañero.

  29. Victor says:

    Buen día , muy buen articulo … Tengo una duda a ver si me pudieran ayudar a resolverla. Tengo un stratus 2001 con 97000 kilometros y de un tiempo para acá me ha estado consumiendo aprox 1 litro de aceite por cada 1000 km recorridos, no hay humo visible y no gotea, así que mi pregunta es que me podrían sugerir como causa, o consejo para diagnosticarlo

    • EMETA says:

      Hola Victor: Por tu comentario el motor en cuestion ya tiene desgaste, no sabemos si tiempo atras haya sufrido algun sobrecalentamiento, sin embargo te sugiero que realices un cambio de aceite utilizando uno de grado de viscosidad mas alto, puede ser 20w 50 de cualquier marca reconocida, que te puede ayudar a que los periodos de consumo sean mas largos y para el rellenado utilizar de la misma marca y grado de viscosidad que te estamos recomendando. Saludos!

  30. arturo says:

    Felicitaciones por la útil página.
    Tengo un renault clio 1.2 año 93. Las bujías salen embebidas en aceite .Debo cambiarlas cada 15 días ya que el motor comienza a dar tirones.Otra zona en que encuentro aceite abundante es en la manguera que se inserta en la pieza que contiene el filtro de aire.Al cambiar bujías cesan los tirones y deja de temblar el auto al hecharlo a andar .Hay veces que las bujías no salen tan mojadas pero sí con escoria que las cubre blanca en algunas y negras en otras bujías.Recién hoy encontré las bujías recomendadas por el fabricante ´así es que las probaré.( temperatura 5 ; las que he usado son de rosca más largas pero de igual rango térmico).Un consejo por favor.Gracias.Felicitaciones nuevamente.

    • EMETA says:

      Buenas tardes Arturo, por lo que me comentas tu motor anda pasando aceite a los cilindros, no se si hay tenido un sobrecalentamiento previo a lo anterior, si es asi esa fue la causa por lo que los anillos se destemplaron y los capuchones de valvula se quemaron. Lo correcto seria destapar el motor para hacer el cambio de anillos y empaques, asi como capuchones de valvula, el remedio que estas haciendo hasta el momento es un paleativo, ya que unicamente se corrige por periodos demasiados cortos y a la larga puede resultar mas costoso. Te recomendamos la primera opcion, pero si de momento no hay recurso economico o tiempo, instalar bujias de rango termico mas alto, pero del tipo de rosca y asiento correcto para ese tipo de motor. Puedes solicitarlo en cualquier refaccionaria, si tiene un grado termico del 5 (la que indica el fabricante) puedes ponerle del rango termico del 12 o 14 (un grado termico mas alto evitara que se te mojen las bujias durante un periodo mas largo de tiempo), pero recuerda que debe ser del mismo alcance de rosca y asiento de bujia. Saludos compañero y seguimos en contacto.

  31. javier says:

    buenas noches tengo un problema acabo de anillar mi carro y despues de 15 dias volvio a fallar apagandose echando muchas contraexplosiones y ya no quiso arrancar lo lleve con el mismo mecanico le hizo muchisimas pruebbas y no arranco y a lo ultimo checo la comprecio y marca 110 90 90 110 y me dice que hay que anillar poniento tod en 20 como ve sera que por esa comprecion no arranque y sea los anillos nuevamente

    • EMETA says:

      Con esas lecturas de compresion, son suficientes para que el motor arranque. Como pensamos que todavia le falta un poco mas de tiempo para que los anillos se asienten, las contraexplosiones pueden ser causadas porque se haya brincado la cadena de tiempo, suele suceder despues de una anillada. No creo que sea necesario volver a reanillar. Sugerimos revisar una buena chispa en las bujias de encendido, inyeccion de combustible adecuada para poner en marcha el motor. Espero sea de utilidad el comentario. Gracias por comunicarte con nosotros.

  32. Fernando Matias G. says:

    Hola,me podria ayudar recientemente se trono mi motor pontiac 2.4L Le cambiaron los 4 pistones y anillos y cadena de distribucion, como la reparacion de la cabeza era muy cara su reparacion, le pregunte al mecanico si podia conseguir una cabeza de uso y me dijo que si, ahora el motor ya anda pero escucho que la cadena suena y lo peor sale aceite por la bayoneta,apenas hace 8 dias de su reparacion me comenta el mecanico que hay que cambiar el aceite de 25/50, ud, que opina de esta reparacion. Gracias

    • EMETA says:

      Matias, no creo que con el cambio de aceite se solucione el problema, sin embargo no creo que le quede otra alternativa, condicione a su mecanico que esta dispuesto a hacer el cambio de aceite, siempre y cuando ya le garantice que le va a quedar bien, ya que nosotros creemos que algo fallo con los anillos de piston o la cabeza. Sugierale que verique las ventilaciones del motor, valvula PCV y otras.

  33. Guido says:

    Hola Espectacular la pagina Soy de Argentina, tengo un fiat uno 1.4 llevado a 1.6 preparado. Saque el motor para mandarlo al chapista y depaso lo desarme para cambiarle algunas cosas como la bandeja del aceite ya que tenia una pequeña aboyadura, tambien queria cambiarle la junta lo desarme de la siguiente manera saque el block entero que tiene la caja de cambios etc. Luego di vuelta el motor quedo el distribuidor hacia el piso y desarme la cubeta o bandeja. y la junta estaba rota. habia extraido el aceite previamente. Estando en esa posicion el motor limpie todo el carter (del lado de afuera obvio) mi pregunta es Es malo dar vuelta el motor para sacar la cubeta del aceite? si quedo alguna basurita o aceite pegado que saque del exterior y se introdujo alli, tengo que limpiar todo el aceite que esta en las bielas y el interior o no es necesario?
    Esas serian mis preguntas perdon mi ignorancia Saludossss

    • EMETA says:

      Entre mas puedas limpiar con un solvente y aire mejor, no afecta que hayas volteado el motor. Nadamas cuidar que no queden basuras, polvo o cualquier impureza a la hora de ensamblar nuevamente. Disfruta tu vehiculo. Saludos!

      • Guido says:

        Muy amable gracias por la respuesta, una ultima pregunta, puedo sopletear nafta para que limpiar todo el aceite o pido un solvente especial en la tienda de repuestos????? saludos!!

  34. lazaro saucedo says:

    hola buen dia ingeniero mi pregunta es si un nissan platina tiene valvula pcv y donde esta pke ya le he desmontado la cabeza y no se la encuentro por ningun lado ya que me arrojaba aceite por el cuerpo de aceleracion sacaba todo el filtro de aire lleno de aceite

  35. alfonso gomez says:

    Buenas noches por favor indiquenme si ustedes pueden realizar la prueba de compresion y diagnostico ya que los mecanicos que visito son buenos pero no cuentan con aparatos y el diagnostico es en base a su experiencia, tengo un tsuru 2006 con 350000 km es taxi del d.f el carro funciona normal con buena potencia su desarrollo es magnifico le cambio el aceite cada mes y resulta que empezo a sacar humo azul cuando circulava por una pendiente, tambien le note aceite en el escape, los mecanicos me dicen, uno que nesecita un ajuste, otro cambio de anillos el ultimo me dice que es la valvula pvc y una liga que esta en la tapa espero su comentario y gracias.

    • EMETA says:

      Buenas, por el kilometraje que menciona el motor ya tiene un desgaste normal, bajo estas condiciones suele quemar aceite que se refleja en humo azul por el escape, si de momento no se le puede hacer una reparacion mayor le sugerimos utilizar una aditivo de calidad en el cambio de aceite y utilizar una viscosidad del 20w-50 para motores desgastados, lo correcto seria destapar el motor para ver si soporta la re anillada con cambio de sello de valvulas y si ya tiene desgaste excesivo habra que realizar el rectificado completo. Saludos compañero.

  36. GIOVANNI URBAN CERVANTES says:

    HOLA BUENAS TARDES MUY BUENAS SUS RESPUESTAS
    ME PODRIAN APOYAR TENGO UN ASTRA 2005 2.0 HACE 4 MESES LO LLEVE AL TALLER Y LO SCANEARON Y SALIO QUE ESTABAN ABIERTOS LOS CIRCUITOS DEL SENSOR DE OXIGENO SE LO ARREGLARON Y COMO A LAS 3 HR DE USO SE ME PRENDIO EL CHEK ENGINE LO LLEVE DE VUELTA AL TALLER PARA QUE LO ESCANEARAN Y SEGUN EL MECANICO NO LE APARECE NADA QUE SEGURO ES MI ALTERNADOR????
    ME PODRIAN AYUDAR
    GRACIAS

    • EMETA says:

      Hola giovanni, los astras son algo complejos, ya que chevrolet fue cambiando muy pronto los motores de esos vehiculos haciendo un problemon para los mecanicos ya que era muy dificil estar actualizado. De hecho se les considera el patito feo y muchos mecanicos no los quieren tocar. Mira lo que te puedo decir es que con un escaner no se pueden reparar fallas, solo se pueden borrar momentaneamente; por lo que considero que tu mecanico es lo que hizo, le salio la falla en el escaner, la borro, pero como el desperfecto sigue en el vehiculo al poco tiempo la falla volvio a encender en check engine. Te recomiendo buscar una segunda opinion y si es necesario cambiar el sensor de oxigeno (algunos vehiculos llevan 2) borrar la falla y listo. Nota: Si el check Engine esta prendido el escaner debe marcar la falla SIEMPRE. Saludos!

      • MRHOTCAKE says:

        Ami me sucede lo mismo con un astra 2.4 2005 al acelerarle fuerte hace un sonido raro y a 3000rpm o mas pierde potencia y se le enciende el foco del coche con na llave de tuercas y al rato de que se le bajan las rpm se vuelve a apagar segun el mecanico el auto se proteje y por eso baja sus rpm pero suena raro si acelero fuerte como el escape de un tsuru

        • EMETA says:

          Para un vehiculo moderno de 4 cilindros como los Astras, no es ningún problema andar a 3000 rpm por minuto, de hecho apenas a las 4000rpm es cuando van adquiriendo su máxima curva de rendimiento. Te recomiendo ir con tu mecanico y realizar una prueba de manejo con el escáner conectado y observar que fallas nos van apareciendo una vez que el vehiculo alcance esas revoluciones. Asi podras diagnosticar correctamente tu vehiculo.

  37. AARON says:

    Buen dia, quisiera saber las causas por el cual se rompe un cigueñal en marcha, agradecere el comentario…saludos

    • EMETA says:

      Es muy raro que el cigüeñal se rompa a menos que haya sido expuesto a condiciones muy severas de operacion como arranques extremos, sobrecarga, etc. En toda mi vida profesional de 40 años no me ha tocado ningun caso como este, pero si he escuchado de ellos. Saludos Prof. Julio R.

  38. jose says:

    Hola que marca de anillos me recomiendas para un.
    jetta 96 y que mas se ocupa para hacer el cambio.
    Gracias. Saludos desde tijuana

    • EMETA says:

      Te recomiendo el Perfect Circle (circulo perfecto) en la medida que este tu motor y para re anillar se requiere empaque de tapa de valvulas, empaque de cabeza de motor, sellos de valvula, empaques de multiples, empaque de carter, retenes de arbol de levas y cigüeñal, asi como el aceite de motor correspondiente. Saludos amigo

  39. wilmar pineda says:

    hola, estoy pensando en comprar un vehículo usado, un Peugeot 206 1.4 modelo 2006 con 105.000 km recorridos… lo llevamos a un taller a que se le midiera la compresión del motor y los resultados fueron: Cilindro 1: 135 Cilindro 2: 155 Cilindro 3: 160 y Cilindro 4: 160. El Técnico manifestó que las medidas eran normales y que solo se necesitaría hacer un mantenimiento preventivo. tengo dudas respecto a eso, ¿que opinan?

    • EMETA says:

      Hola Wilmar. Esta un poco sospechoso ese cilindro numero 1, tiene baja compresion en comparacion a la de los otros 4. Te recomendaria que hicieras las pruebas de compresion colocando un poco de aceite de motor dentro de cada orificio de bujia, para ver si la compresion sube. Si aumenta la compresion al colocar aceite, entonces quiere decir que si tienes un desgaste de anillos en especial en ese cilindro numero que puede ser ocasionado por falta de lubricacion, o algun motivo que desconocemos. Tambien aprovechando, si vas a comprar un carro que sea Frances te recomiendo que al comprarlo le hagas el cambio de aceite de inmediato, por uno sintetico. La mayoria de esos motores, llevan una polea que se llama “decaladora” que se reseca al ser lubricada por aceite que no sea sintetico. Lo que ocasionara que el motor al arrancar suene algo feo y con el tiempo ese sonido lo tendra siempre al funcionar. Saludos amigo

  40. Rogerio Alberto de la Brena Corona says:

    Hola soy de México D.F. Muchas Gracias por compartir sus conocimientos, son de mucha utilidad. Quisiera saber de me pudieran orientar en relación de un Ford Maverick modelo 74, le arreglaron la suspensión pero sigue vibrando la dirección al ir a más de 90 kms por hora, me había dicho el mecánico que le arreglara el rim trasero izquierdo o lo cambiara, ya lo arreglé y si bajo bastante la vibración pero sin desaparecer del todo, además cuando le quiebro por completo la dirección, o sea darle toda la vuelta al volante, lo que solo se da al momento de estacionarlo, es decir a muy baja velocidad, se oye en la dirección que roza con algo, ¿que peligro puede haber? ¿no lo dejó bien? ¿que recomendarías hacer?.
    Muchas Gracias y Saludos

    • EMETA says:

      Hola. Recomendamos llevamos a un servicio de alineacion y balanceo para que le hagan la alineacion de las ruedas delanteras y evitar que queden rosando, muchas veces cuando no traen el rin original, producen esto, asi como las llantas anchas. Indicar ahi mismo el detalle de la vibracion para que a la hora que hagan el balanceo de las 4 ruedas pongan especial atencion en ese detalle. Saludos y muchas gracias por comentar

  41. Fredi Palomeque says:

    que tal chavos de EMETA les agradeceria si me ayudaran; tengo una nissan 1997 king kab mexicana y la han rectificado del motor, pero cuando la arranco me da un problemita que si acelero hace como que se apaga, y si la hecho a caminar asi en primera pierde la comprecion y ya no quiere caminar y de derrepente se da el jalon muy fuerte. no se que le pasa,
    de ante mano muchas gracas

    • EMETA says:

      Mi estimado, al parecer el problema que traes no es por motor, sino que se te queda pegado el embrague y de repente suelta, puede ser porque al instalarlo estaba sucia la superficie de contacto del volante. Te sugiero que revises esto y seguimos en contacto.

  42. golf a3 1.8 says:

    hola amigos espero esten bien!
    tengo un problema con mi carro ya que lo calente y mande cepillar la cabeza y arreglar en Gral. valvulas,guias y capuchones . saque los pistones cambie anillos y metales de viela . ya hacen 45 dias de eso pero seguia hechando humo y crei que fue de el que ya tenia en el escape y no hice mucho caso asta que me empeso a pillar el tablero y resulta que todo el hummo que aventaba era el aceite que me estaba gastando cheque la compresion y fue 135 parejo , las bujias sin aceite y quiero saber si es cuestion de capuchones anillos o guias ? =/

    • golf a3 1.8 says:

      perdon es un golf a3 1.8

    • EMETA says:

      Si estas seguro que las guias y los sellos de valvula estan correctos y nos da buena compresion puede ser que los orificios de drenado del aceite esten obstruidos, estos van en el anillo separador de aceite y regresa el aceite del cilindro pasando por el perno de pisto nuevamente hacia el carter, si estos estan tapados parece ser como si el piston bombeara aceite hacia la camara de combustion. Ya se nos han presentado varios casos como este. Saludos

  43. aldo salinas says:

    hola como están, buen aporte el suyo, mi pregunta es , tengo un stratus 1998 con 230000 km. y en carretera comenzó a tirar el aceite por el tapón ,y enseguida se apagaba, al volver a rellenarlo prendía y volvía a tirarlo(la máquina no hacía ningún ruido),
    que tanto daño puede llegar a tener la máquina pues temo que la compresión ya está hacia afuera.

    • EMETA says:

      Es correcto, por el kilometraje el motor ya se encuentra con un desgaste natural y uno de los sintomas principales es la retro compresion que sale por el tapon de llenado de aceite o por cualquier respiracion, de todas maneras te recomiendo revisar las respiraciones y la valvula PCV para que el motor se encuentre bien ventilado antes de realizar cualquier reparacion mayor, si todas las respiraciones estan bien, significa que el motor ya requiere una reparacion general.
      Saludos!

  44. Julio says:

    Que útil esta página, mi inquietud surge por un motor 1800 de un nissan sentra, presenta una compresión de 145-150-150-150 algunos me dicen q la compresión es baja, me preocupa q sea cierto y peor aún q sea grave

    • EMETA says:

      Pierde cuidado, tienes una excelente compresion, un desbalance de 5 libras en un cilindro no es de peligro, te sugiero utilizar un aceite SAE 10w 40 (importante que sea 40) en estas condiciones funcionara eficientemente y no hay que hacer una reparacion mayor. Ignora cualquier comentario. Felicidades y saludos!

  45. Pedro Garcia says:

    buen dia, tengo una consulta, tengo altima modelo 95 automatico 4 cilindros motor 2.4 y el problema es el siguiente entre 1500 y 2000 revoluciones empieza a temblar el motor y pierde potencia tengo que acelerarlo a mas de 2000 revoluciones y da el estiron pero avienta humo mucho humo blanco cuando lo acelero tanto esto solo sucede cuando subo de 1500 y bajo 2000 revoluciones y andando estacionado no no tiembla sin embargo si avienta humo al acelerarlo sin temblar el motor por debajo de 1500 revoluciones esta serenito sin humo usted podria orientarme que estara pasando ya le hice afinacion completa buijas cables de las mismas cambio de aceite filtro de aire filtro de gasolina bomba de gasolina etc que podra estar pasando en mi auto para cuando valla con el mecanico llevar una idea clara de lo que podria ser y no me vean la cara un saludo cordial y gracias de antemano por sus atenciones

    • EMETA says:

      Hola, disculpa la tardanza en contestar. Te recomiendo pedirle a tu mecanico que te realice las pruebas de compresion aqui descritas antes que nada y asi tomar una decision correcta. Para mi sin ver el vehiculo te puedo comentar que si es humo blanco es casi seguro que tengas el empaque de la cabeza “quemado”. La reparacion consiste en quitar la cabeza de motor, verificar que no este torcida y colocar un empaque de cabeza de motor nuevo. Considero que todas las fallas que tienes se solucionaran. El empaque de cabeza no necesariamente debe sufrir un calenton para dañarse, en ocasiones cumplen su periodo de vida util que es promedio 10-15 años y tienden a fallar, por lo que es normal cambiarlos. Espero respuesta de como te fue amigo. Saludos!

  46. israel gonzalez rodriguez says:

    q tal amigo tengo una isuzu 2.3 le ajuste el motor pero me la entregaron y falla mucho un amigo le midio la comprecion y me marco 140 140 140 100 pero tambiem me consume algo de agua y la cheque y echa humo de vapor de agua por la tapa de las punterias y derrepente cuando la apago se sigue como si estuviera prendida y rronronea y se apaga q sera los anollos o las valvulas ya antes de este trabajo se avia calentado gracias

    • EMETA says:

      Hola disculpa la tardanza en contestar. Hola amigo, te comento que tienes el motor descompensado, ya que esas 100 psi que me indicas indican un error por ese cilindro. Tal vez puede estar picado o tu cabeza de motor estar dejando pasar agua hacia ese cilindro, seria cuestion de verificar visualmente (desarmando), lo anterior seria para la falla del vapor de agua. En cuestion de que cuando apagas el motor este aun sigue funcionando esto se debe a una falla que se nombra “autoencendido” esto puede suceder por 2 causas: la primera es exceso de carbonilla en la cabeza de motor y camara de combustion. La segunda es por tener el tiempo de encendido adelantado (si tiene distribuidor o delco como le nombren en tu pais). Te recomiendo primero, si tu motor tiene distrubuidor, poner el motor en el tiempo correcto de encendido con la lampara estroboscopica o al tanteo. (girar el distribuidor muy poco en sentido del giro de la escobilla del distribuidor) atrasando un poco el tiempo del motor en teoria deberia quitarse esta falla por completo. Sino se soluciona con esto, entonces si tendrias que desarmar la cabeza del motor y limpiarla de toda carbonilla existente. Es muy peligroso el autoencendido, arregla rapido este asunto. Un saludos amigo y si tienes mas dudas aqui estamos.

  47. martin villarreal martinez says:

    hola bueno dias,me carro es una ecosport 2005 el problema es que se escucha en el escape una falla como si estuviera fallando una bujia,le puse bujias nuevas y se siente igual la falla como que tiembla un poco el motor y al poner el vehiculo en marcha siento que le falta potencia y tengo que acelerar un poco mas fuerte, en cada alto de esquina o semaforo se siente que esta fallando no se escucha parejito el motor,la cambie la bobina y sigue igual la hice la prueba de compresion y en bujia 1 marco 130 en bujia 2 85 en bujia 3 125 y bujia 4 125 la eco no hecha humo me dicen que es la valvula y se tiene que destapar el motor no he limpiado inyectores,deseo una opinion antes de abrir la compre usada hace un año y no se si se calanto antes, es posible que le pudiara faltar empaques

    • EMETA says:

      Si las pruebas de compresion que te comentaron son veridicas, estan en lo correcto. El cilindro dos esta dañado. Habria que verificar si es valvula o cilindro, si son valvulas probablemente se te han flameado por algun calenton, si es cilindro podria ser que no llego la lubricacion adecuada a ese cilindro. A mi en lo personal me gustaria mas que fuera una falla de valvulas ya que es mucho mas facil de solucionar y aparte de economico. Como recomendacion, verificar que las pruebas de compresion sean reales y entonces adelante con desarmar la cabeza de motor para evitarte quebraderos de cabeza Martin. Un saludo y estamos para servirte.

  48. Paco says:

    Hola, muy interesante todas sus respuestas, los felicito. Una pregunta, si un motor posee 2 bujias por piston, como medir la compresion? Supongo que unicamente quitando una bujia para medirla(ejemplos, pick up nissan, motor HEMI, etc). Espero sus comentarios, gracias de antemano.

    • EMETA says:

      Hola Paco, muchas gracias por las felicitaciones y animos. Es correcto, unicamente se debe quitar una bujia y realizar la prueba, asi de sencillo, estamos para servirte y nuevamente, gracias!.

  49. Moisés says:

    Hola, quisiera ver si me puedes ayudar, tengo un jetta 2007 con 137,000 km.
    Hace un par de meses lo llevé a revisar ya que me marca una falla de baja presión, abrieron el motor y revisaron todo. Al parecer tenia mucha suciedad.
    El punto es que después de repararlo me volvio a salir la falla.

    Agradezco sus comentarios..
    Saludos.

    • EMETA says:

      Hola Moises, Primero tu vehiculo tiene turbo? y he de suponer que la falla salio utilizando un escaner o lector de codigos de falla? porfavor respondeme para poderte comentar correctamente. Un saludos amigo

      • Moisés says:

        Que tal buenas noches, no tiene turbo. Marco en carretera la falla del aceite, el nivel estaba bien pero cerca de correr a 120 km/hr. despues de un rato me marca la falla que supongo que es baja presión de aceite, le bajo la velocidad y dejo de marcar, nuevamente lo subo por encima de 110 y vuelve a marcar. Lo llevè nuevamente con el mecánico anterior para revisarlo, lo raro es que veo que avienta un poco de aceite de la tuberia de la varilla de la valloneta. Anteriormente le habian metido el medidor de presión y si estaba baja la compresión, al parecer sigue igual.

        Saludos y muchas gracias.

        • EMETA says:

          Hola de nuevo, gracias por aclarme sobre lo de presión de aceite, bueno mira, si tu vehiculo todavía no tiene mas de 150,000 kilómetros, en los vehículos de VW, tienen la tendencia la bomba de aceite a taparse. La bomba lleva un sedaso que tiene la función de evitar que partículas grandes pasen al interior del motor, a veces ese sedaso se llena de aceite “carbonizado” y ocasiona que no deje pasar aceite hacia la vena principal del motor, entonces enciende la luz de baja presión de aceite. En mi experiencia me ha ocurrido 3 veces en toda mi vida y las 3 fue con vehículos VW. Aquí lo que se tiene que hacer es quitar el carter de aceite y entonces limpiar el sedaso de la bomba de aceite a conciencia, dejándolo pulcro. Este trabajo no es muy complicado y tampoco costoso. Saludos amigo.

  50. Francisco Aguilar says:

    Hola tengo una Range Rover del 92, con 130000 millas. Como me estaba fallando con contra explosiones, se le midieron compresiones y están en 105 de un lado y de 90 en el otro lado de un v8 3.9. Debo repararlo o aun tiene vida…, las bujías salieron secas y de color café. Que hago?

    • EMETA says:

      Te recomiendo ir jutando para la reparacion mayor si decides aun quedarte con esta camioneta. Por kilometraje y compresion el motor ya esta cumpliendo su ciclo de vida. En contraparte las bujias en color cafe y secas son un buen punto a favor, quiere decir que esta quemando correctamente el combustible y aun no hay rastros de aceite. Te recomiendo seguir dandole uso normal y reparar hasta que te comience a mojar las bujias de aceite. Un saludo amigo

  51. herver cordero says:

    buenas noche mi preguntas es tengo un corsa el minimo inestable se me apaga aveces no consume aceite ni agua bota un poquito d humito gris con olor a gasolina cruda cuando acelero..

    • EMETA says:

      Hola amigo, que verificar las bujías visualmente, deberas observar el color de las mismas en los electrodos, te menciono: si te salen color negras y secas, quiere decir que tienes una mezcla de aire y combustible muy rica (generalmente viene acompañada de ese humo gris que indicas). Si salen blancas, indica que tienes alguna toma de aire y esta entrando poco combustible en la cámara de combustión; por ultimo si salen cafes tendiendo un poco al color de un ladrillo. Indica que tienes una combustión correcta de aire y combustible. Te recomiendo checar esto antes y espero tu respuesta. Un saludo amigo :)

  52. Mario Flores says:

    Hola tengo una camioneta nissan modelo 1984 motor 1800 la cual me echaba un poco de humo de vez en cuando al arrancar con la luz verde del semaforo y despues ya no echaba humo. cheque compresion y el piston no. 1 me dio 30 y no subio cuando le puse aceite razon por la que quite la cabeza y en la valvula tenia deposito de carbon y tambien en la cavidad de la cabeza. despues de corregir la camioneta echa humo azul tanto en baja y muchisimo en alta. cheque compresion y me dio 100 y subio a 125 con aceite, y 125 en los otros 3. las bujias me salen llenas de aceite. arranca muy facil no se me ha calentado. Pensando que era la cabeza la lleve al torno para que quedara bien y paso lo mismo, ahora echa mucho humo en baja y el alta muchisimo. gracias ojala me puedas orientar

    • EMETA says:

      Hola Mario, disculpa la tardanza en contestar, nos agarraste en vacaciones de semana santa en nuestra institucion. Mira al parecer la compresion esta bien, no se si se te ocurrio limpiar o lijar los cilindros y pistones al verlos tan a la mano? te lo comento porque esto es muy perjudicial ya que al realizar esto la carbonilla que se desprende en el cilindro se atora en los anillos del pintos, entonces el piston al subir bombeara aceite hacia la camara de combustion ocasionando que SIEMPRE este quemando aceite tu motor. La solucion es reanillar. Te lo digo desde la experiencia propia porque ya me paso alguna ocasion. Saludos amigo y espero noticias tuyas

  53. eduardo says:

    hola soy Eduardo de cordoba argentina tengo un golf modelo 98 1.8 y mi auto funciona en tres cilindro le cambie el inyector y sigue fallando me podrias dar alguna sugerencias para probar desde ya muchas gracias

    • EMETA says:

      Buenas, disculpa la tardanza en contestar, nos agarraste en las vacaciones de semana santa. Para empezar, ya checaste la compresion de ese cilindro en especifico? como detectaste cual cilindro esta fallando? Una forma de verificar si le esta llegando pulso al inyector es colocando un foco led entre los 2 cables (uno es corriente y el otro es tierra, verificar que el foco led coincida en las terminales) hechar a andar el motor y ver si el foco destella o pulso mientras esta en funcionamiento el motor, asi puedes comprobar si tienes un problema de circuito electrico. Te recomiendo realizar esta prueba y espero tu respuesta. Saludos!

  54. Moisés says:

    Que tal amigo, si es correcto lo que mencionas. La ocasión antes de abrir el motor encontraron aceite carbonizado en el sedaso del la bomba del aceite, después de realizar la limpieza exhaustiva, poco después volvio a marcar dicha falla, me preocupé ya que me dicen que se puede dañar el motor si e sigue corriendo así. Actualmente están revisando si se escapa la presión por alguna parte, están desmontando todo nuevamente.

    • EMETA says:

      Nuevamente estaba leyendo tus mensajes y vi que mencionas que te avienta aceite por el orificio de la bayoneta del motor. Generalmente eso indica que tienes baja compresión por lo anillos de motor, ya que la compresión se baja hasta el carter del motor, este busca salida y la única es por medio de la bayoneta. Te recomiendo si el motor ya esta destapado, que verifiquen holguras de anillos, no se tiene que quitar el piston y es sencillo si la cabeza de motor esta desmontada. Tal vez esa compresión que se te esta yendo hasta el carter es la causante de que el aceite no fluya correctamente a través del sedaso y por eso cuando vas a altas revoluciones tienda a aparecer en el tablero el anuncio de baja presión de aceite. Saludos compa!

  55. Moisés says:

    ok, muchas gracias por los comentarios, le voy a platicar al mecánico para que considere tus recomendaciones. Vamos a ver que encuentra. Saludos y después te comento como me fue.

  56. Arthus16 says:

    Saludos desde Santiago de Chile
    Tengo un motor de inyección de gasolina
    marca mitsubishi modelo 4g64b cilindrada
    de 2350cc de 4 Cilindros, según el manual
    la compresión normal es 1320KPA = 190PSI
    y la compresión mínima aceptable es de
    1000kpa = 145PSI.

    El tema es que hice la medición con el
    compresómetro, y este me marco 120 PSI
    en los 4 Cilindros, ademas:

    - el aceite huele a gasolina
    - las bujías se pasan de aceite
    - ha perdido fuerza y avance
    - esta consumiendo mucha gasolina.
    *no realice la prueba con aceite, se
    me ocurrió que como ya sobrepaso el
    mínimo aceptable, es claro que esta
    con perdida de compresión.

    Pretendo desarmar el motor, pero me
    gustaría pedir un poco de tu sabiduría,
    para cambiar solo lo que debo cambiar,
    es por ello que tengo 1 pregunta
    ¿como puedo saber donde esta la fuga?
    ¿anillos, culata o válvulas?

    Quedo atento a tus comentarios…

    • EMETA says:

      No te precipites amigo, antes que nada realiza las pruebas de compresion con aceite dentro de los orificios de la bujia. En mi humilde opinion, 120 PSI todavia es una buena compresion en cualquier vehiculo de hoy en dia. Te recomiendo verificar los inyectores del motor, ya que uno se puede estar quedando abierto y esta contaminando el aceite del motor, haciendo que se adelgace, la forma mas correcta de verificar esto es observar si el nivel de aceite sube en lugar de bajar. Seguimos en contacto amigo.

  57. Santiago says:

    Hola buenas tardes excelente su pagina y me imagino que la escuela mejor quisiera saber si me podrian ayudar con mi carro tengo una golf 95a3 cl motor 1.8y he estado teniendo lo siguientes problemas con el :en las mañanas batallo para que prenda ya ke le tengo qe dar marcha como unas 6 o 7 veces para que se mentenga ya que se apaga y prende ya una vez prendido el karro no se batalla para prenderlo nuevamente amenos que este un buen rato apagado y la otra a alts velocidades el carro le empiezan a sonar la punterias como si fuera un bocho y en ocaciones hasta se le prende l foco de el aceite pdta al carro se han estado dando los mantenimientos coo debe de ser que seraa??

    • EMETA says:

      Contestando la primera pregunta, te puedo decir que se descarga la presion de la bomba, habria que checar si el regulador de presion de gasolina esta fallando. Por otro lado la presion de aceite, hay que tener mucho cuidado, en este tipo de motores muchas veces (experiencia propia) se tapa el sedaso de la bomba de aceite, obstruyendo el paso del aceite aunque este nuevo. Recomiendo retirar el carter del motor y sin desmontar la bomba lavar bien el carter y el sedaso. Seguimos en contacto y espero noticias tuyas.

  58. cesar sandoval meraz says:

    Mi carro es un toyota camry 2008 4 cyl y tiene 150 mil klms:
    Me hicieron diagnostico y arrojo la siguiente compresion:
    Cilindro # 1 180PSI
    Cilindro # 2 168PSI
    Cilindro # 3 165PSI
    Cilindro # 4 168PSI

    Quisiera saber si esta dentro del rango , escuchado que tiene que estar por debajo un 15% para no conciderarse como algun desgaste en los cilindros.
    Podrian ayudarme por favor?

    • EMETA says:

      Hola amigo, a mi parecer, es malo que la compresión este baja en 3 cilindros. Todo estaría bien si el cilindro numero 1 estuviera a la par de los demás, pero este tiene una diferencia de compresión buena. Te recomiendo verificar tus datos y si este cilindro ahora si coincide con los 165 PSI de promedio de los demás tu motor esta bien. Una mala compresión es debajo de las 90 PSI. No te preocupes amigo.

      • cesar sandoval says:

        Lo que pasa que la agencia TOYOTA aparentemente me hizo el diagnostico pero dudo que lo haya hecho correctamente ya que el diagnostico por escrito me lo dio a dos semanas después. Me tuvo que haber dado dos lecturas , cierto? Que probabilidad existe que con esta lectura que me proporcionaron tenga que hacerse la anillada que ellos me dicen que “Necesita”? Tenían que haberme dado dos lecturas de la compresión (con y sin aceite)??? Si la compresión esta bien porque cual otro motivo tendría que abrirse y arreglar????

        • cesar sandoval says:

          Arroja Humo solo por las mañanas y las tardes … el kilometraje es 105 mil .Me habia equivocado!!!

          • EMETA says:

            Leyendo nuevamente, Si la bucanada de humo azul es despues de tener el vehiculo en funcionamiento y sin acelerar, probablemente tienes alguna fallita en los sellos de valvula. Espero mas informacion tuya.

        • EMETA says:

          No te precipites, esas lecturas si son correctas estan bien, el que tengas un salto en alguna de ellas, pero aun es insignificante. Te recomendaria un aceite sintetito de buena calidad 5w-40 antes de hacer una operacion mayor. Por lo que me comentas no es de mucho confiar el diagnostico que te hicieron, el aceite sintetico presenta muchas ventajas de viscosidad y adherencia y resulta excelente para este tipo de motores japoneses. Es un poco caro pero nos ha dado buenos resultados.

          • cesar says:

            Hola que tal, permiteme agradecerte por seguir contestandoa mis respuestas. es una excelente pagina!!
            Lo lleve a otro taller que NO es la agencia y ahi la lectura es de 191,192,190,191 mas o menos. Pero me dice el ingeniero que TOYOTA envio un TSB (Toyota Service Bulletin) osea un comunicado donde se comenta de la falla en carros de 2.4 toyotas camry 2008 por quema de aceite lo cual no eh podido confirmar ya que mi vehiculo no muestra ningun foto prendido el cual me diga que necesita aceite. El siguiente link muestra el TSB de TOYOTA y segun su procedimiento es arreglar o mas bien anillar el vehiculo:
            http://www.rav4world.com/tsb/2011/T-SB-0094-11.pdf
            Crees que con el aceite se vaya a mejorar o que me recomiendas hacer? La primera lectura de compresion es de la agencia y la que te acabo de mostrar es del Taller obviamente certificado por los mismos de TOYOTA , asi que creo y estoy seguro que tienen mucho que ver. Ya interpuse una demanda contra TOYOTA ante PROFECO ya que el vehiculo solo paso la garantia y a los 15 dias empezo a mostrar el humo. Podria asesorarme que hacer en tu punto de vista como experto en la materia?

          • EMETA says:

            Hola Cesar de nuevo, mira primero debes describirme de que color es el humo, cada cuando lo saca, en que momento exacto, bajo que condiciones, etc. Sacar las bujias y decirme como salieron, describirme totalmente su color, si salen mojadas o no, textura. Ahora el filtro de aire, dime como sale, limpio, aceitoso. realmente a distancia es muy complicado darte un diagnostico, pero si me describes lo anterior es mas factible que lo que te diga sea correcto. Por lo de la TSB dejame decirte que yo creo que si tu carro es parte de ella, el anterior dueño fue alertado para realizar dicha reparacion, ya que generalmente las agencias marcan telefonicamente a las casas de los dueños para darle a conocer el TSB. Te recomiendo hacer el cambio de aceite como te dije anteriormente utiliza SAE 5w-50 y una vez checado el nivel desde la balloneta, verifica, cada cuanto kilometraje o tiempo este baja del maximo al minimo. Saludos

  59. sebastian says:

    Hola, primero que todo quiero decir que su web esta buenisima.

    Tengo una duda ojala me la puedan despejar.
    Hace aproximadamente me compre un VW Golf gti MK4 1.8 turbo. AÑO 2001 , 195 MIL KM. el tema es que el auto humea blanco pero con olor a aceite.. le cambie retenes de valvulas,empaquetadura de culata, retenes varios, correa distribucion, entre otras cosas. El auto tiene la siguiente compresion 165-165-158-158 …

    La forma en que humea es solo cuando agarra temperatura y no es constante. solo cuando lo dejo en relenti unos 2 minutos y al momento de acelerar deja una nube de humo blanco espeso con olor a aceite. sera que el turbo esta muriendo ?.

    Saludos. espero su repuesta

    • EMETA says:

      La compresión esta buena, la falla como la describes sigue siendo problema por los retenes y guias de válvulas. Probablemente no quedaron del todo bien, seria cuestión de verificar con tu mecanico. Por lo que respecta al turbo te recomiendo verificar las tuberías y verificar que no estén sudadas de aceite. Para su mantenimiento te recomiendo utilizar siempre aceite sintetico 5w40 si tu motor lo resiste. Asi tu maquina siempre estará al cien. Saludos amigo.

  60. zachari says:

    Hola buen dia hace dias hice un canje de mi camioneta s-10 1997 por un sentra 2005 con 240000 km mi preguntas es: cuando acelero el carro se oye un ruido como una matraca y se quita cuando suelto el acelerador ¿sera algo delicado?? quiero pensar que por eso me cambio el carro se me hacia mucha maravilla, saludos y espero su respuesta.

    • EMETA says:

      Hola amigo, por el síntoma es un desgaste natural por kilometraje, el motor se encuentra completamente desajustado, requiere una reparacion de ajuste mayor o cambio de motor. Ya esta muy correteado. Saludos amigo.

  61. jose luis martini says:

    hola como estas estoy teniendo un problema tengo un Ford focus 2000 5 puerta y de un dia para otro empezó a sopletear humo con aceite en el filtro de aire, va una manguera desde la tapa de valvula hasta el filtro de aire y es ahí donde humea un humo blanco, que puede ser??? gracias

    • EMETA says:

      Hola amigo, primero verifica la PCV (valvula positiva del carter) Esa manguera que mencionas va a esa valvula. Limpiala y verifica si te sigue haciendo esa misma falla, sino toca verificar compresiones para tomar una decisión mas acertada.

  62. salvador martinez says:

    Hola y gracias por tu apoyo tengo una pontiac montana 2001 motor 3400 hace unos meses se fugo el aceite por el bulbo y se daño un metal de biela se le cambiaron los metales de biela y bancada se cepillaron las cabezas pero no se le pusieron anillos nuevos ahora me he fijado que subsiona aire por la tapa del aceite y se oye un campaneo muy lijero cuando esta fria casi no gasta gasolina y tiene muy buen arranque que podra ser? gracias por tu respuesta

    • EMETA says:

      Hola compañero, si tu motor no esta acelerado ni ocasiona otras fallas, esta bien. El campaneo podría ser por falla en los buzos, ya que estos se descargan y hasta que el aceite se adelgaza por el calentamiento vuelven a cargalos. Te recomiendo utilizar aceite de motor 5w40 sintetico para que tu motor siga estando bien lubricado. El cambio de buzos es complejo, ya que hay que desarmar el motor nuevamente. Saludos amigo.

  63. franco vazquez says:

    Alguien que me allude. Tengo un cavalier z24 del 97 de 4 cilindros y le cambie las bujias y funciono bien pero al siguiente dia al ir corriendo el motor enpeso a brincar como si una bujia estubiera mojada o rota pero las revise y todo bien entonces le cambie el regulador de gasolina y los inllectores y nada tambien le cambie el barco y nada y echa humo blanco y de todo lo q ya ke hise no queda podrian alludarme?

    • EMETA says:

      Si es humo blanco habria que verificar sino esta pasando anticongelante a algun cilindro y que baje el nivel del mismo. O bien que este pasando aceite, nadamas que este ultimo se declara con humo color azul. Te recomiendo sacar las bujias (todas) y dar marcha sin ellas para observar si avienta por los orificios aceite u agua tu motor. Saludos amigo.

  64. Carlos says:

    Toyota 4Runner 94 Diesel. No consumia aceite! Viaja por ruta a 140 km/hra y enciende luz aceite. Paro y estaba en la punta de la varilla. Repongo aceite y continuo a 100 km/hra durante 200 kms mas hasta destino. Miro el aceite y estaba a la mitad entre max y min. Enciendo, saco tapon del aceite y resulta que echa una columna de “humo” blanco a un metro de altura!!! La tapo, saco la varilla del aceite, y por ella larga el mismo tipo de humo!!! Por escape apenas se nota que larga un humo blanco celeste.
    La lleve al taller y me dicen que hay dos cilindros sin presion y que hay que hacer el motor!!!
    La camioneta arranca de primera y no tiene ruido ni calento nunca.
    Sera cierto? no podra ser el turbo?

    • EMETA says:

      Es correcto amigo, tienes que verificar primero el turbo y la valvula de ventilacion positiva del carter. No te precipites, no considero que tu motor este mal. Te recomiendo verificar compresiones con un manometro especial para motores a diesel, ya que estos motores tienen una compresion alrededor de 250-300 PSI. Ve con un mecanico especialista en motores diesel, te lo recomiendo bastante.

  65. Vero says:

    Buen día…
    tengo un chevrolet prizm lsi 99 automático, el carro en diciembre de 2012 sacaba humo blanco por lo que el mecánico recomendó cambiar todos los empaques del motor, sellos etc. al entregarlo el carro peor, ademas del humo falta de potencia y en los cambios de velocidad bocanadas de humo blanco. se cambiaron sellos de nuevo ademas de valbulas, chumaceras, radiador, lo acabo de recibir y el carro sigue igual… ayuda por favor!

    • EMETA says:

      Hola amiga, la falla se encuentra probablemente en los anillos de piston, te recomiendo verificar primero con las “pruebas de compresión” que están descritas en el articulo y observar que la compresión no sea menor a 90 PSI para asi poder tomar una decisión mas acertada. Porfavor cambia de mecanico y checa nuevas opciones. Saludos compañera.

    • Claudia says:

      Hola: apenas hoy vino el mecánico a ver mi auto, me lo recomendaron mucho, efectivamente me dijo todo lo que tu me has dicho… Uff gracias ya te he puesto en mi página, eres muy bueno!!

      • EMETA says:

        Hola claudia, que bueno que te sirvio el comentario que te hice, y pues no solo soy yo, sino somos varios maestros que integramos la escuela de mecanica los que respondemos las dudas de las personas. Seguimos en contacto y te deseo excelente tarde.

  66. santiago says:

    hola buenas tardes excelente pagina felicitaciones.
    tengo unosproblemas con mi golf 95 cl motor 1.8 al ir conduciento a 100 km mas o menos se leempiezan a oir derrepente las punterias (como si fuera un bocho) y se ke prende el icono de el aceite esto solo lo hace cuando el carro tiene un rato de funcionar lo apago y dejo descansar una hora y al prenderlo se fue el problema lo vuelvo a correr y despues de un rato vvuelve el problema o si no cuando salgo a carrtera que voy a una velocidad alta constante vuelve a sonar la alarma del aceite cheko el auto su nivel y esta bien que podra ser y el otro problema es que en las mañana batallo para que prenda ya que prende y se apaga constantemente espero me puedan ayudar gracias

    • EMETA says:

      Hola compañero, Primero que nada ese problema de presión de aceite proviene de la bomba de aceite, te recomiendo quitar el carter del motor y verificar el sedaso del a bomba. En lo personal en ese motor de la VW, ya me ha pasado en varias ocasiones que se tapa el sedaso y no deja fluir correctamente el aceite de motor. Si el sedaso se encuentra en buenas codiciones entonces la falla reside en la bomba, únicamente hay que cambiarla y el vehiculo quedara bien. Checar los cambios de aceite, ya que si son tardíos, tienden a tapar constantemente el sedaso. Un saludo amigo.

  67. ALBERTO says:

    BUENAS MECANICO EMETA ,,, TENGO UN MOTOR 22R 4 CILINDROS TOYOTA 82,,, NUNCA SE AH CALENTADO NI NADA Y LE EH PUESTO SUS CAMBIOS DE ACEITES Y TODO SU TUNE UP PERO LA COMPRESSION ESTA MUY BAJA,,, HAY MODO DE QUE VUELVA ALA NORMALIDAD? :/

    • EMETA says:

      Hola. Si las lecturas son parejas en todos los cilindros, debajo de 90 PSI, si se considera ya el cambio de anillos o reparación completa del motor. No hay forma de subir compresión por arte de magia, únicamente reparando, espero sea de ayuda esta respuesta. Saludos Alberto.

  68. zajeli says:

    Hola buen día, serian tan amables de orientarme tengo un altima modelo 2003, el problema es que tiembla y baja su potencia, ya lo han revisado 3 mecánicos ya le cambiaron los soportes de motor y el escaneó no detecta nada, les agradeceria mucho si me orientaran y no me engañen nuevamente y auto siga igual. atte. Zajeli

    • EMETA says:

      La vibración puede ser ocasionada por una falla de motor, como bujías, inyectores, cables de bujía, etc. Te recomiendo solicitar un diagnostico con escaner con otra persona o sino verificar componente por componente manualmente a lo que puede ser algo costoso. saludos

  69. jose luis says:

    hola buenas noches mira soy de mexico compre un coutlas motor 3.1 v6 mod. 94 me dijo su dueño que lo unico que tenia es que se le habia calentado y se pico la junta de las cabezas y lo lleve al mecanico y le puso unas cabezas que yo tenia de un cavalier 2.8 tambien de 6 cilindros y lo aranco pero dice que no tenia compresion el motor que marcaba 40 psi, la cuestion que yo se lo deje para que lo checara todo completo que me diera un buen diagnostico y ahora me dice que necesita anillada el carro pero yo nunca vi que saliera humo azul del carro y no logro hacer que el carro se mantuviera prendido me dijo otro mecanico que un que al carro le isiera falta anillada el carro deberia mantenerse prendido pero el mecanico este no pudo hacer que me mantuviera el carro prendido se le apagaba y el motor no se escuchava parejo y estoy en duda que las cabezas que le lleve estuvieran buenas, por que las que traia el carro estaban picadas no las mande a rectificar me gustaria saber que puedo hacer si le quito el carro al mecanico ese y lo llevo con otro o que me recomiendan ustedes, espero su respuesta muchas gracias.

    • EMETA says:

      Ok, me quedo muy claro, las cabezas que le metiste tienen una camara de combustion muy grande, por eso arroja una una lectura mucho muy baja, no son de ahi, hay mucha variacion de un motor de 2.8 a 3.1. Recomiendo mandar revisar las cabezas originales con un buen rectificador y te las va a entregar listas para instalarse, habria que negociar el costo y como bien lo menciona la otra opinion, el motor deberia de funcionar al menos, es muy probable que si requiera la re anillada ya que el sobrecalentamiento pudo haber afectado los anillos, casi seguro; como el problema ya esta complicandose sugiero reanillar pero con sus cabezas originales rectificadas o en su defecto ya no sirven el rectificado te puede conseguir unas del tipo original (mucho ojo con la camara de combustion, debe ser igual) al mal paso darle prisa. Atte. Julio Rdz

  70. Mauricio says:

    Buen dia tengo un nissan tsuru de 16 valvulas le hice la prueba de la compresion pero salio bien todas a 150 pero el carro me gasta aceite frecuentemente aproximadamente un litro y medio por semana o un litro al parecer yo cuando lo veo no humea no sea ala distancia o bien si le doy unos acelerones parado si sale humo blanco no se si me pudiera decir alguna posible faya que pueda ser espero su respuesta gracias

    • Mauricio says:

      le comento que cuando le acelero solamente sale el humo pero luego deja de echar el humo la comprecion es de 150 todas las bujias otra cosa que e sentido que aveces como que se tapa acelero i no avanza pero pronto se le qita i jala otra ves normal es automatico el tsuru no abienta nada de humo blanco por adelante de la bayoneta ni qitandole el tapon no avienta aceite ni nada solo el consumo de aceite no le faya nada solo esa faya que estaba haciendo como que se tapaba para eso le cambie y mejoro y ya muy rara ves lo hace espero su ayuda gracias

    • EMETA says:

      Hola Mau, mira te puedo decir que probablemente ese humeo de aceite es por sellos y guias de valvulas, antes de desarmar y hacer cualquier cosa, te recomiendo cambiarle el aceite a tu vehiculo y ponerle un aceite sintetico de buena calidad, si vives en una zona calida, te recomiendo 5w-50, si es zona templada 5w-40. Los aceites sinteticos ofrecen muchas ventajas a comparacion de un aceite mineral. Espero comentarios de como te fue. Saludos

      • Mauricio says:

        Gracias por su respuesta disculpe eso de los sellos y guias de valvulas es lo mismo que cambiar los capuchones??? lo que pasa que el que me checo lo de la comprecion me dijo que la comprecion estaba bien que eran los capuchones que por eso gastaba pero me queda duda porque no se queda humeando ni nada espero su respuesta gracias

        • EMETA says:

          Es correcto, a los sellos de valvula también se le nombran capuchones, te recomiendo no escatimar y conseguir capuchones de los mas caros, ya que en el mercado rondan mucho los de calidad china y estos no sellan del todo bien. Una forma de saber si te fallan los capuchones, es que el vehiculo solo avienta humo azul al arrancar por la mañana, o después de dejar de acelerar el vehiculo y dar un aceleron fuerte. Generalmente esto sucede porque el motor succiona aire de la cabeza al dejar der acelerar y a la vez succiona aceite que también hay en la misma, los capuchones se encargan de evitar que el aceite que se encuentra en la cabeza sea succionado por el motor. Saludos amigo.

  71. Packo says:

    Hola Amigos Excelente Pag. Spero me puedan ayudar tengo un jetta 2002 a4 me pasa que en ocasiones ya andando el carro se me apaga, y lo intento encender nuevamente y ya no enciende si da marcha pero no arranca, me dicen que es la bomba de gasolina otros que es el modulo de encendido, podran ayudarme???

    • EMETA says:

      Hola amigo, yo dejaria fuera el problema del modulo de encendido, si mal no recuerdo ese motor ya no lleva distribuidor y por ende modulo de encendido como tal tampoco lleva. Lo mas seguro como te dijeron es que tienes mal la bomba de combustible. Como recomendacion seria que despues de que se te apague el vehiculo, inmediatamente volver a poner el switch y escuchar si la bomba de combustible funciona. Sino se escucha el motor de la bomba, probablemente ya la tengas en mal estado. Otra forma de checarla pero mas costoso, es sacandola del tanque de combustible y verificar si funciona en una tina o tambo lleno de gasolina, asi observamos su comportamiento. Ojo lo anterior es mas complejo de realizar. espero tus comentarios amigo un saludo

  72. Packo says:

    Se les agradece mucho su valiosa opinion

  73. Carlos says:

    era piston partido! soplaba como una locomotora

  74. salomon says:

    hola tengo un chevy 2000 se revento la banda de distribucion y al querer ponerla el mecanico me comento que el motor se habia amarrado al querer darle vuelta al arbol de levas me podria decir que se tiene que hacer

    • EMETA says:

      Hola y buenas tardes, mira los cambios de banda de distribución en México se recomiendan cada 60,000 km o 4 años, lo que ocurra primero. Si el motor se amarro y rompió la banda, tal vez tuviste un problema de lubricacion en el cigueñal del motor. Lo primero que haria es quitar el carter del motor y verificar uno por uno cada muñon del cigueñal utilizando plastigage, asi podremos observar cual fue el que se amarro y atacar el problema. La reparacion consistiria en rectificar cigueñal, comprar metales de cigueñal y volver a colocar. Es algo costosa esa reparacion amigo, unos 3000-4000 pesos ya con mano de obra. Un saludo

  75. loy valdovinos says:

    hola ojala me puedan ayudar tengo un maxima 99 de la nissan y pues ya estoy deseperada mire seme calentoel carro y el mecanico me le cambio los metales y rectifico el sigueñal y que ya estaba arreglado y lo recoji y empeso a ventar humo a todas horas era color blanco y otro mecanico me dijo y estaba pasando agua al aceite y pues si era verdad y que era por el monoblog y me lo rectificaro y segun quedo bien y compre las guias de las cabezas pero ahora resulta que lo armaron y tira mucha complesion y quisiera que porfavor me ayudara que mas le buscan para que mi carro este bien ya gracias de antemano espero su respuesta.

    • EMETA says:

      Hola Loy, mira generalmente por un calenton fuerte del motor es necesario reanillar y por lo que me comentas, tu vehiculo tuvo un fuerte calentamiento. te recomiendo cambiar anillos, si todo lo demas ya te lo cambiaron, solo faltaria cambiar los anillos del motor y limpiar muy bien las respiraciones del motor en especial la valvula PCV. Tal parece que tu mecanico no garantiza su trabajo, te recomiendo probar con otra persona, porque tu trabajo debio salir bien desde un principio. Mucha suerte y un saludo amiga.

  76. Cristian says:

    Hola; te cuento, tengo un vw golf 97 con motor 1.8, el problema que tengo es que los cilindros se llenan con bencina. Arranca un rato y luego se detiene y no parte mas , saco las bujías y están empapadas con bencina, seco los cilindros y las bujías arranca el motor un rato y luego le pasa lo mismo….. Los arreglos que le efectuado son: cambio de bujías, cables de bujías, bobina eléctrica, rotor, tapa distibuidor, o´ring de inyectores,calibración de inyectores y todavía le pasa lo mismo…
    ´por favor dame alguna respuesta para mi auto llevo almenos 4 meses que no puedo ocuparlo … de ante mano muchas gracias

    • EMETA says:

      Buenas tardes cristian. Seguramente traes un problema de dosificacion de combustible muy exagerada. Puede ser provocada por falla en el sensor de oxigeno, tambien por el de temperatura o hasta una falla en la computadora del vehiculo. Lo que provoca que el abanico de inyeccion sea demasiado grande, notaras que cuando lo pones a funcionar avienta mucho humo negro, te sugiero un diagnostico con una persona especializada para saber cual es el fallo de estos que te comente, ya no le metas mas dinero hasta que tengas un diagnostico acertado. Saludos amigo.

      • Felipe says:

        Hola, disculpen que me entrometa, pero a mí me pasó algo similar (se llenaban los cilindros de gasolna) y el problema era el regulador de gasolina, pues se rompió el diafragma y la gasolina entraba directo al motor por la línea de vacío del regulador.

  77. ramiro says:

    hola muy buen dia . tengo un problema con una golf a3 mod 95 con a/c, este es el problema hace dias se le cambio una manguera que ba el la tapa de punterias que es la de gases y se le cambiaron bujias de un electrodo, el carro encendia al llavaso pero despues se empeso a jalonear eso solo lo hace en frio pero ya no enciende al llavaso tengo que darle varias veces y acelerarlo y saca explociones y de rente se desvoca ya cambie cables y segun le cambiaron sensor tps bobina y le checaron la compresio y esta esta 120 pareja que puede ser

  78. Alejandro Arellano says:

    Buenos dias. Mi auto en un chevy 2009 automatico motor 1.6. Por falta de servicios se taparon las arterias del motor y tambien se sobre calento. El mecanico le cambio arbol de levas buzos balancines se llevo a asentar la cabeza se cambio radiador de agua. Después de armarlo cabecea y prende la luz de engine y la de super sport. Le quito inyectores los lavo y ahora no se mantiene en marcha lenta. Checo compresion y en el piston 2 da lectura irregular de 150 la baja a menos de 80. Ahora me dice que hay que anillar por que el calentamiento daño los anillos. La verdad es que ahi ya no le crei. Alguna sugerencia?

    • EMETA says:

      Por lo que me comentas, tu motor esta muy manoseado, te sugiero primero un diagnostico computarizado con escaner, con un experto, ahi te puede arrojar la condicion real del motor, solicita tambien que te realicen nuevamente las pruebas de compresion pero de antemano te puedo decir que es casi seguro que necesite la reanillada, pero ahorita por lo menos, necesitamos estabilizarlo, corrigiendo detalles que se le escaparon al primer mecanico. Saludos amigo

  79. cesar sandoval says:

    Hola que tal,
    Tengo un Vehiculo que compre el 10 de diciembre en la agencia Toyota en el area de “Seminuevos” , mi vehículo es un Toyota Camry 2008 4cyl y trae 105 kilómetros. La agencia me dio un total de 3 meses de garantía , mi vehículo empezó a arrogar humo a partir del 2do mes pero pensé que era por cuestión de ajuste a los servicios que presuntamente le habían realizado al vehículo antes de venderlo (detallado), tal humo lo arrojo una vez y ya jamas lo volvió hacer hasta después de vencer la garantía a los 10-15 días volvió arrojar mas humo pero solo por las mañanas y las tardes el cual decidí meter a “diagnostico” al Centro de servicio de la agencia. Presuntamente el diagnostico arrojo la siguiente lectura de la compresión:

    Cilindro # 1 180PSI
    Cilindro # 2 168PSI
    Cilindro # 3 165PSI
    Cilindro # 4 168PSI

    Quisiera saber si es necesaria la supuesta anillada que me diagnosticaron? Solo me dieron una lectura , quiero imaginar que es antes de ponerle aceite a cada cilindro. Como podría saber si es cierta? Ya tendrá desgaste los cilindros?
    Al igual me hicieron el siguiente presupuesto de las siguientes refacciones:

    Anillos
    pistones (4)
    cartera de empaques
    VVT-I Escape
    VVT-I Admision
    Tensor de Cadena
    Guias izquierda-derecha de cadena
    Aceite de motor
    filtro de aceite
    carbuclean
    silicon
    rectificacion

    y lo mas importante , mano de obra?

    Ami me cotizaron la suma de $32,999.21 segun la agencia de carros Toyota!!!
    Necesito ayuda para saber si es necesariamente la anillada y de no ser asi, que tipo de compostura se necesitaría hacer ya que por la lectura de la compresión todo indica que esta bien el motor, alguien que me ayude?

    • EMETA says:

      Siempre las refacciones y mano de obra en una agencia son costosisimas, realmente una reparacion completa de motor ronda en los 15,000 pesos. Mira ya no vallas a la agencia, busca un mecanico de confianza que te haga las pruebas de compresion nuevamente, para que te de las 2 lecturas. Como te dije en comentarios anteriores, observa si el humo es azul grisaseo y lo avienta unicamente despues de retener y volver a acelerar, asi sabriamos directamente si son sellos de valvulas, o tambien puede ser que este tapada la valvula positiva del carter; porque para mi tus compresiones estan excelentes. Otra cosa mas, ya cambiaste el aceite sintetico como te habia comentado? Espero respuesta y saludos amigo

  80. Gustavo says:

    Hola amigos tengo un cavalier modelos 98 tengo un problema con mi motor se me baja la precion de aceite y me hace un ruido como si fuera la cadena pero ya le cambie la cadena y tambien le cambie la bomba de aceite y sigue el ruido eso pasa cuando baja la precion porque al arrancarlo no hace ruido y la presion esta bien pero al calentarse el carro empieza a bajar la precion y empieza el ruido espero me pueday ayudar

    • EMETA says:

      Si definitivamente ese golpeteo proviene por la baja presion de aceite, habria que verificar tolerancias de cigueñal y arbol de levas para establecer por donde esta la fuga de presion y corregirla adecuadamente, muy probablemente tengas que realizar una reparacion mayor de motor. Saludos compañero.

  81. Felipe says:

    Estoy por comprar un yaris 2001 motor 1.5 sedan y las compresiones fueron 125, 125, 150, 149, en este mes le toca el cambio de aceite y le hacia falta, no se si lo había consumido o que había pasado, el mecánico que lo revisó dice que está bueno, me gustaría saber su opinión.
    Excelente sitio, muy buen apoyo.

    • EMETA says:

      Si, para tu seguridad realiza el cambio de aceite y filtro, te recomendamos un aceite sintetico de buena calidad y toma el kilometraje para tenerlo como referencia para realizar el proximo cambio, con eso garantizaras que tu vehiculo se conserve adecuadamente durante mas tiempo. El aceite que te recomiendo es 5w-40, pero habria que experimentar, si te lo consume muy pronto, entonces deberiamos subir a una viscosidad 5w-50 para ver si disminuye el consumo. Todo vehiculo consume aceite, aun siendo nuevo, obviamente con el tiempo empiezan a consumir de manera mas fuerte y por ende hay que subir la viscosidad. Saludos amigo

  82. sergio says:

    tengo un problema con mi carro se tragando el anticongelante pero no lo mezcla con el aceite como checo a donde va o que hago para saber que tiene
    el carro es un vw derbi maquina 1800 4 cilindros

    • EMETA says:

      Es muy sencillo, por la mañana saca todas las bujias, dale marcha al vehiculo y por ahi se va observar hacia que cilindro se esta llendo, lo va a arrojar porque el motor esta frio, saludos amigo.

  83. Ever ggsa says:

    Hola amigo buenas noches tengo un problema con un neon 95
    El problema que tiene es que al arrancarlo prende bien pero alos
    15segundos empieza a aser explociones por el escape y a ratos tiembla
    al darle marcha casi no se siente pero al dejar de acelerar se escucha de nuevo
    el puuf puff por el escape y tiembla algo como cuando falla un inyector o un bujia
    ya le cambie bobina bujias sensore de ciguenal valvula iac bomba de gasolina
    filtro de aire y revise que fucionaran lo demas sensores que estan junto al motor y no tienen problema funcionan bien los inyectores tambien se revisaron
    pense que pudiera ser agua en el motor pero saque el aceite y esta limpio no echa humo
    nada de eso mi pregunta es que me falto revisar ya que no me da codigo la computadora
    este problema lo presento apenas ayer en la manana

    • EMETA says:

      Hola Ever. Debes solver a realizar un diagnostico con escaner y puede ser la valvula de emiciones contaminantes (canister) y verificar los cables de las bujias, ya que muchas veces salen con defecto aunque sean nuevos. La falla puede ser intermitente. Te recomiendo verificar primero la valvula de emiciones contaminantes con un escaner de buena calidad le puedes hacer pruebas directamente y asi poder descartarla. espero se solucione tu problema amigo.

  84. adrian lopez says:

    hola que tal, mi problema es que mi scort 2003 se me calento y no quiso prender mas, el diagnostico fue que el empaque de cabeza reventado, se desarmo y simpre el fueron anillos, pos se cambiaron y el auto no prende, que prodria estar mal¿,, les agradesco su ayuda, esta muy interesante este foro felicidades. saludos.

    • EMETA says:

      hola amigo, habria que verificar la cabeza de motor, ya que las valvulas suelen dañarse (se queman por el calentamiento) Se deben verificar realizando una prueba hidraulica para observar que no dejen escapar la compresion y por eso tu vehiculo no este encendiendo. Verificar tambien que a la hora de sincronizar la banda de tiempo y los engranes de cigueñal y arbol de levas sea la correcta. Con esto comprobado es seguro que tu vehiculo debe arrancar. Saludos y suerte!

  85. Adrian says:

    Hola gente, muy buena página!!! Les quería consultar, estoy por comprar un Focus 2000 con motor Zetec 1.8 16v, con 158000 km. Quisiera saber cuál es la vida útil aprox. de este motor, en km, y si es normal que por la tapa de aceite sople un poquito (creo que es la turbulencia del arbol de levas). Por la varilla de aceite no sopla.
    Espero su respuesta, son muy profesionales y se nota que saben lo que hacen!
    Un abrazo desde Argentina

    • EMETA says:

      Hola Adrian, por el kilometraje nos indica que el motor tiene cierto desgaste natural, no significa que requiera una reparacion inmediata, pero a largo plazo (250,000 km). Si no avienta humo por el escape azul grisaseo, no hay ningun inconveniente, lo que arroja por la tapa de aceite se considera normal en estas condiciones de kilometraje. Te recomiendo checar la compresion con el aparato antes de realizar tu compra, pero por lo que me comentas todo parece que esta bien. Adelante y animo con tu nuevo focus, que esas maquinitas salen luchadoras :)

  86. Guillermop says:

    Hola, una consulta, tengo un gol 1.6 año 2000, un dia empezo a calentar, un poco mas de 90º, y el electroventilador no encendio, en el momento que recalento, si dejaba enfriar el motor, luego andaba normalmente, encendia el electroventilador normal, cada tiempo volvia a calentar, luego mas seguido comenzo a suceder. luego empezo a perder unas gotas la bomba de agua, le coloque una nueva,(no tiene termostato) se le cambio el bulbo del radiador y parecia estar solucionado el problema, luego comenzo a suceder de nuevo, le hice limpiar el radiador, y cambiar la tapa del tarro de agua, y otra vez andubo normal unas horas y volvio a calentar, cuando calienta no prende el electroventilador…podria ser la junta? no burbujea por el recipiente de agua…alguna ayuda? desde ya muchas gracias

    • EMETA says:

      Hola Guillermo. Te recomiendo volver a colocar el termostato, es muy util en este tipo de vehiculos modernos, debes verificar el sensor de temperatura, que es el que activa el electroventilador a traves de la computadora. Ademas de checar el relevador (relay) correspondiente del electroventilador. Ten mucho cuidado con estos motores, son muy delicados a veces no dan tiempo de reaccionar y se calientan bastante. Antes de que lo lleves a reparacion, llevalo a prueba de pista con el mecanico para verificar que no haya sobrecalentamiento. Saludos amigo

      • Guillermop says:

        Hola gracias por la respuesta, resulto ser la tapa que estaba torcida y la junta marcada, pero ahora, prende el electro todo bien, pero cuando abro el deposito del agua despues de andar un rato, hace pfff y a veces un silvido de presion, luego de abrirlo, en caliente, se vino toda el agua para arriba como pasaba antes, si lo cierro se acomoda, me paso una sola vez eso, despues normal…sera la tapa del tarro de agua que no funciona? es nueva pero no confio…

        • EMETA says:

          Hola Guillermo, tal vez lo unico que te falta es purgar el sistema de anticongelante, se realiza de la siguiente manera: abres la tapa del deposito y arrancas el motor, dejas que se caliente y llegue cerca de la temperatura normal de funcionamiento esto es para que se abra el termostato, una vez hecho esto, unicamente hay que ir llenando el deposito poco a poco hasta llegar a la linea de maximo. Durante el procedimiento saldran burbujas de aire por el deposito, eso indica que el sistema se esta purgando, una vez que dejen de salir, el sistema estara completamente purgado. Generalmente el silvido se genera por exceso de presion de aire en el sistema, espero este te ayude. Un saludo amigo.

  87. Felipe says:

    Estimado tengo un tercel twincam año 96 el que trae las dos bobinas, andube excelente como 3 semanas y derepente comenzo a perder fuerza en la autopista, pensamos que eran bobinas ya que al dejarlo descansar despues andaba normal, las cambiamos, y dias despues comenzo a fallar, le hicimos scaner y arrojo sensor de oxigeno, sensor de temperatura y sensor de velocidad… actualmente lo hecho andar y parte bien pasan 2 minutos empieza con peos y se apaga, despues le doy arranque y parte a peos y se apaga al instante…ya no se que pueda ser, de compresion deberia estar bien, las bujias estan secas y no consume ni agua ni aceite… porfavor si tienes idea de que pueda ser avisame para empezar a descartar mi mail es djpuntho@gmail.com

    • EMETA says:

      hola Felipe, verifica la presion de la bomba de combustible, dile a tu mecanico que coloque un manometro hacia el interior de la cabina e irlo a probar a pista, el sintoma indica casi seguro que tengamos problemas en la bomba.

  88. gio Munguia says:

    tengo un problema con mi toyota tercel 91 inyectado hace un par de días, le cambie motor porque el motor que andaba, quemaba aceite, tenia una fuga en la culta o cabeza del motor tenia las compresiones un poco arriba de 100, pero resulta que el motor que le he puesto tiene compresiones de 155, 160, 165,y 170, osea son buenas pero no parejas según lo que ustedes dicen..pero me hecha humo blanco mas cuando lo arranco y le meto retroceso o aceleración al fondo. Ademas tengo un problema de aceleración no trabaja parejo, y cuando ando en marcha y meto freno y lo llevo a palanca al centro se me apaga, y cuando voy en marcha y lo acelero a fondo no avanza en el momento, si no asta después de un par de segundo, como puedo saber si es la válvula de la marcha mínima dado que ya le hice mantenimiento y me sigue igual, pero primero comenten lo del humo sera problemas de sellos de válvulas oo empaques, pero de anillos no creo.. luego comenten lo de la la aceleración. Acaso tendrá que ver el humo con lo del segundo problema, ya que he leído que al tener algún sensor dañado pueden haber problemas.o perdida de tiempo..

    • EMETA says:

      Generalmente cuando avienta humo al retener y volver a acelerar, generalmente son los sellos de valvulas de la cabeza, es una reparacion sencilla de hacer y no muy costosa. Habria que verificar en que estado se encuentran los sellos y guias para realizar el cambio. Por la segunda falla, lamento decirte que es un poco complejo darte un diagnostico sin ver el vehiculo, te recomiendo realizar un escaneado por computadora, para no gastar de mas y atacar directamente el problema, estoy casi seguro que tienes varios elementos electronicos que te estan dando falla. Para terminar, la primera y segunda falla no tiene nada que ver, asi que primero ataca la que tu bolsillo pueda solucionar de momento y luego la segunda. Saludos amigo y seguimos en contacto.

      • gio munguia says:

        es lo que dicen algunos mecánicos que son los de sellos de válvulas. pero es bien raro porque fíjate que no le había medido las compresiones a temperatura normal y resulta que ahí todos las tira parejas. a de 230, pero mucho humo hecha aunque se siente que el motor tiene buen jalón. otra cosa fíjate que mi carro es mecánico pero ya le compre el sistema hidráulico usadito, pero que le debo de cambiar a las cremalleras para que no me den problemas tan luego. y al distribuidor que le debo de hacer para darle mantenimiento.

        • EMETA says:

          Hola Gio, bueno para verificar la cremallera basta con desarmarla y verificar la caja de alumino-magnesio, se hace con el dedo, unicamente donde va el piñon que va hacia la columna de direccion se tantea con el dedo, sino tiene marca o rallado entonces se cuentra bien, Ahora en la cremallera (la barra dentada) hay que checar que no este marcado del lado contrario a los dientes, si vemos que esta medio pandeado, ahi sabremos si esta bien o mal la cremallera y no nos va a fugar aceite de direccion. Ahora en los dientes de la cremallera hay que observar que no este ninguno marcado, si es caso contrario esa cremallera hay que reamplazarla. Saludos amigo :)

  89. Javier says:

    Buenas tarde amigo, tengo un optra desing 2008, el problema fue que una vez revisando deje la tapa abierta de refrigerante por ende el carro se recalento, se llevo al mecanico el le cepillos la camara que estaba doblada y en la rectificadora dijeron que esta muy gastada y era lo maximo que se podia rectificar es decir en su ultimo estado, se monto y el carro quedo temblando y en minimo se apaga. ahora no se si eso es por que la camara esta asi. Me dijo otro mecanico que se le puede mandar hacer una empacadura mas gruesa y me lo llevan ala medida original de la camara y eso debia mejorar el funcionamiento del carro. Ahora bien que puedo hacer para asegurarme que sea eso o sea una falla por otra cosa y que garantia puede haber el fabricarle la empacadura que me dijeron, Por favor me gustaria que me diera su opinion con respect a este caso? gracias

    • EMETA says:

      Te recomiendo mejor un reemplazo de cabeza en medida estandar, ya que se quitaria cualquier falla provocada por el desgaste de la cabeza anterior, Colocar doble empaque para suplir el desgaste de la cabeza no es recomendado en ningun carro y mucho menos en el tuyo que es un poco mas especial. Te aconsejo esto que aunque es mas costoso, te dara mejor solucion. Saludos y seguimos en contacto.

  90. Gustavo says:

    Hola amigo crees que con una anillada quede mi cavalier o que me recomiendas porque tambien el ruido aveces lo hace en frio y un mecanico me dijo que es la cadena que segun la que puse no sirve por eso ase el ruido bueno gracias por su ayuda

    • EMETA says:

      No nos adelantemos, mira te recomiendo primero conseguir un manometro de presion de aceite del tipo “fisico” y conectarlo al motor, verifica la lectura en frio y en caliente. Toda lectura tiende a bajar con el motor y aceite caliente. La lectura debe ser NO menor a 35 PSI. Si es menor entonces ahora si ya estamos hablando de que es necesario realizar una reparacion mayor de motor como te comente anteriormente. Saludos :)

  91. Bibiana says:

    Hola, me ha parecido interesante el articulo y las respuestas que has dado, por eso no me animo a hacer esta pregunta, no se nada de mecanico por eso pido asesoria para que un mecanico no me cuentee. Tengo un Kia spectra5 2006, una de las bujias se moja ligeramente, yo supongo que de aceite, es solo una la 1. El coche no arroja humo de ningun color y enciende de inmediato, pero si he notado que ya andando en las 50 mph quiero acelerar mas y se alenta, se tarda en agarrar la velocidad que quiero, la agarra pero no reacciona rapido. Me han dicho que cambie el empaque de las valvulas del motor, usted que opina?

    • EMETA says:

      Hola Bibiana, mira saca nuevamente esa bujia y mediante su olor checa si es combustible o aceite, a mi me parece mas que tiene un problema de inyeccion de combustible, por eso tu vehiculo no responde todo lo fuerte que debiera. Como recomendacion, saca todas las bujias y verifica su color, el color ideal es “cafe con leche” o un poco rojizo como ladrillo. Todas las bujias deberian salirte asi. Si salen negras, tienes exceso de combustible y si salen blancas tu vehiculo esta quemando muy poquito combustible que tampoco es bueno. Espero respuestas tuyas acerca de tu vehiculo. Saludos amiga :)

      • Bibiana says:

        Hola, gracias por responder, ya saque las bujias, si es aceite, solo la puntita, y las demas estan limpias, mas tirando a blancas que “cafe con leche”…

        • EMETA says:

          Hola de nuevo, mira te recomiendo realizar una afinacion completa de motor, con su respectiva limpieza de inyectores y cambio de filtros, aceite, bujias, etc. Tus bujias deben salir cafe con leche, en lo que respecta al aceite tal vez tu vehiculo necesite que le pongas un aceite mas viscoso, un SAE 5w-50 sintetico estaria muy bien si en tu ciudad hace mucho calor constantemente. La limpieza de inyectores ayudara destapar inyectores, junto con los filtros nuevos de aire y gasolina ayudaran a que el motor aspire mejor cantidad de aire. El aceite mas viscoso ayudara a que no se te mojen las bujias. Ya con todo lo anterior podemos empezar a diagnoticar, pero de primera mano en teoria deberia mejor su rendimiento. Un saludo y seguimos en contacto.

  92. Sandra says:

    Hola! Tengo un Hyundai Elantra 2008, mi problema es el siguiente, pierde mucha potencia y se alenta cuando quiero acelerar, ya le hice el cambio de bujias, cables, filtro, valvula pcv, aceite, o sea, el tunning como le llaman, pero la perdida de potencia sigue, a que se debe??

    • EMETA says:

      Hola amiga, te recomendaría verificar la presión de la bomba de combustible y observar el color del que salen tus bujías. La presión de la bomba de combustible debe rondar arriba de 40 a 45 PSI en todo los regímenes de funcionamiento. Asi sabremos si tienes una anomalía en el sistema de alimentación de combustible.

  93. Bibiana says:

    Hola, espero puedas ayudarme con este diagnostico, tengo un kia spectra5 2006 con 36,000 millas. Una de las bujias se moja ligeramente de aceite, apenas se nota, pero se moja, el coche no arruja humo de ningn color ni en ningun momento, pero si he notado que cuando quiero acelerar en carretera responde lento, como que tengo q soltar el acelerador para las RPM bajen y vuelvo a acelerar para que agarre bien, y ya despues va en la velocidad que quiero. Me han dicho que cambie el empaque de las valvulas, usted que opina??

    • EMETA says:

      Hola Bibiana, mira te recomiendo realizar las pruebas de compresión como lo mencionamos en el articulo y entonces asi poder realizar un diagnostico un poco mas acertado. Una solución rápida aunque no muy correcta (te lo dejo a tu criterio) es colocar bujías de un grado térmico mas caliente. Lo que debes de hacer es quitar las bujías de tu carro, ir a la refaccionaria y pedir unas bujías del mismo modelo solo con el grado térmico mas caliente. Una bujía caliente lo que ocasionara es que quemara el aceite que esta mojando tu bujía. Si aun asi no se te soluciona el problema, puedes proceder a colocar una bujía de un grado térmico todavía mayor. Pero con cuidado de no exagerar porque un bujía muy caliente para tu motor puede ocasionar que esta se funda dentro del cilindro. Seguimos en contacto.

  94. DAN7 says:

    Buenas, yo tengo un civic lx 95 con d15b7 hace aprox 3 meses se sobrecalento y se siguio conduciendo, resulta q era una manguera rota… al final de cuentas el motor cabeceaba y en las bujias dentro de 1 resulta q habia agua, mucha pero mucha agua. ultimadamente termine cambiando empaques, anillos, pistones a 0.20, algo de las vielas etc, excepto el ciguenal que no se toco para nada… todo el resto se cambio, me costo US$1,100..
    PREGUNTAS! SIENTO Q EL CARRO NO JALA MUCHO Y TIRA UNO Q OTRO PEQUENO JALONASO A BAJAS RPM. Q SERA? EL COSTO DEL ARREGLO ES NORMAL O MUY ALTO? SUPUESTAMENTE ERAN REPUESTOS JAPONESES

    • EMETA says:

      Hola Dan, mira por todo lo que me estas platicando, la reparación si estuvo un poco cara, pero todo depende de donde vivas, y cuando fácil es conseguir piezas para el motor de tu vehiculo. Si es complicado conseguir piezas, entonces el costo de refacciones si se incrementa y por ende el trabajo es mas costoso. Obviamente si únicamente se re anillo el vehiculo tendrá un poco menos fuerza que antes ya que el cilindro se incremento de tamaño pero los pistones siguen siendo los mismos, entonces la compresión disminuye. Te recomiendo si tu vehiculo lleva distribuidor, poner bien a tiempo tu motor, y con eso es casi seguro que se te solucionen los problemas de perdida de potencia y jaloneos. Saludos amigo

  95. Gerardo Gal says:

    Que tal amigo:
    Recientemente adquirí un jetta A4 2004 me he dado cuenta que al ir en autopista el motor va a unas 48000 RPM cuando mi velocidad es al rededor de 120 Km/h no se si sea normal? Y pues aprovechando el espacio que tipo de aceite me recomiendas y será bueno meterle bujías de platino, también quize checar le el aceite y me di cuenta que la parte superior del tubo donde se mete la bayoneta de medición del aceite esta completamente rota y la bayoneta esta sobre puesta es malo esto para el motor?
    Gracias por tu atención

    • EMETA says:

      Hola Gerardo, el motor del jetta A4 es un motor muy probadisimo y que rara vez falla. Imagino que tu jetta es con velocidades automáticas? Si es asi, no te esta entrando la ultima velocidad para que relaje el motor, porque generalmente uno estándar anda en a 110 km/h alrededor de las 3100 rpm. Aceite, pues cualquier sintetico es mejor que el mas caro de los aceites minerales. Te recomiendo la marca Mobil 1, Castrol y Total. Siempre y cuando sea la viscosidad adecuada para tu motor. Prueba un SAE 5w-40, si ves que te lo consume entonces aumenta un poco la viscosidad metiéndole un SAE 5w-50. Respecto de las bujías, déjame decirte que en un motor estándar como el tuyo no genera ni mejores ni peores resultados que unas bujías estándar, la única diferencia es que una bujía de mas calidad como la de platino tiene el doble de durabilidad que una bujía estándar. Un saludo amigo y cualquier duda aquí estamos

      • Gerardo Gal says:

        Que tal amigos
        Ya le hice una afinación completa a mi auto y mejoró un poco ahora levanta los 140km/h a unas casi 5000 RPM y es un auto de transmisión manual y por supuesto ya va en 5ta velocidad, ahora el detalle es que con las lluvias el interior del auto se empaña muy rápido es una molestia como se empaña el parabrisas y pongo el aire acondicionado en modo para desempañar y no logra hacer nada ya le cambie el filtro de “polen” y no hay resultados no se si me puedan ayudar
        Gracias

  96. omar says:

    hhola q tal como estan queria saber si me pueden ayudar con una duda respecto al torqueo de una cabeza podran??

  97. omar says:

    esta es mi duda se torqueo una cabeza de un motor zetec 2.0 16v de un ford contour 1995 se ensamblo todo de nuevo para atras con todas las especificaciones de fabrica banda de tiempo,torqueo y destorqueo de cabeza etc todo lo que se requiere quitar y poner para llevar acabo esa labor se quito y se devolvio como lo indica el fabricante mi mayor duda es que pasaria si despues de tener todo bien ensamblado un tornillo de la cabeza quedara un poco mal apretado es decir que quedara un poquito mal metido cualquier cosa que sintomas podria presentarme en caso de falla por eso??

    • EMETA says:

      Hola Omar, No afecta, pero si sigues con dudas, puedes retorquear para confirmar que hayas hecho bien el trabajo. De hecho los torquimetros se descalibran con los cambios de temperatura, humedad, por eso siempre uno da una tolerancia de 5-8 libras. Saludos amigo.

      • omar says:

        SALUDOS AMIGOS DE EMETA OK MUY BIEN!! ENTONCES NO AFECTA OTRA PREGUNTA EL TORQUEADOR SIEMPRE HAY Q DEJARLO TOTALMENTE DESCALIBRADO DESPUES DE CADA USO VDD??

        • EMETA says:

          Si tu torque es de “trueno” efectivamente hay que dejarlo destensionado después de cada uso y si nos pusiéramos estrictos deberíamos recalibrarlo y darle mantenimiento cada 3-4 meses. Generalmente en las grandes empresas en la industria tienen su departamento de mantenimiento de torquimetros y aparatos de medición. Pero si tu torque no se usa muy seguido, no hay mucho problema. Saludos compa.

  98. servando alonso says:

    que tal amigos de nuevo molestandolos, tengo un detalle me acaban de entregar mi auto un altima 2003 2.5l despues de haber hecho reparacion al motor por falta de compresion y dsgaste de ciliondros, etc.
    le cambie la bomba de aceite, cadena de tiempo, anillos, metales de biela, polea de cigueñal, se rectifico cabeza y se remplazo guias de valvulas, tapa de púnterias, y sensores de cigueñal y arbol de levas, EL DETALLE ES QUE EL MOTOR VIBRA AL PONERLO EN DIRECTA Y PISANDO EL FRENO, AL CAMBIAR AL PARKING O NEUTRAL SE ESTABILIZA YA NO VIBRA, SABRAN PORQUE SUCEDE ESO QUE ME PUEDAN APOYAR POR FAVOR? ES NORMAL YA QUE ESTA RECIEN REPARADO?, AL IGUAL SE ESCUCHA TODAVIA UN POCO AL ENCENDERLO EN FRIO LA CADENA COMO QUE ROSA O ALGO ASI… SERA NORMAL DURANTE EL PERIOSO DE ASENTAMIENTO O DE PLANO NO HICIERON BUEN TRABAJO?
    GRACIAS POR SU RESPUESTA, SALUDOS….

    • EMETA says:

      Hola Servando, un gusto en saludarte de nuevo. Mira me alegra que ya hayas solucionado el problema de baja compresión en tu motor. A mi parecer la vibración es porque no te dejaron bien puestos los tacones del motor, verificalos. También en ocasiones al reparar en algunos vehículos queda rosando el escape con la carrocería y este ocasiona que se transmitan las vibraciones del motor a la cabina. Verificando estas dos cosas, considero que tu motor deberá de dejar de transmitir las vibraciones a la cabina. En cuestión de la cadena, se me afigura que no te la ajustaron correctamente. Ve para que te lo tomen como garantía en el taller. No te dejes embaucar con el asentamiento del motor, porque desde un primer momento terminada la reparación se debe escuchar y funcionar bien. Saludos Servando

  99. axl says:

    Hola! buena página…
    tengo una liberty 02, hasta hace unas 3 semanas funcionaba bien;
    de pronto empecé a sentir que se calentaba mucho el motor, pero el sensor de temp. marcaba que estaba normal, y al apagar el motor se podia escuchar que hervía el refrigerante; decidí cambiar el termostato y el tapón del radiador (mejor dicho de la reserva ya que no tiene “boca” el radiador) el sensor lo descarté pues en una ocasión si marcó que subió la temperatura y en eso empezó a funcionar el ventilador electrico (tiene electrico y fanclutch) cosa que nunca había pasado antes. despues de cambiar termostato y tapón siguió haciendo lo mismo (hierve el agua); dejé la camioneta un fin de semana sin mover, y el lunes que la encendí comenzó a echar vapor por el escape, lo cual tampoco había hecho antes, ahora solo lo hace por las mañanas (no vivo en región fría) deduzco que posiblemente se haya dañado el empaque de la cabeza pues últimamente también la siento un poco burra, ademas de que consume agua. pienso hacer la prueba de compresión y de ser necesario cambiar el empaque; de lo que tengo duda es cómo puedo saber si necesito rectificar la cabeza?

    espero me pueda ayudar. por cierto, soy Ing. Mecánico Automotriz… con poca experiencia :D
    Saludos

    • EMETA says:

      Hola Axl. Cuando un empaque de cabeza esta dañado pueden suceder varias averías en el motor, una de ellas es que la compresión se pase al sistema de refrigeración y entonces genere presión en el mismo y te genere burbujas de aire que evitan que circule el agua de manera correcta. Un empaque de cabeza tiene también un periodo de vida, alrededor de 10 años, muchas veces no se daña por un calentamiento sino que ya necesitaba su reposicion y comienza a generar problemas.
      Para comprobar la cabeza, lo que debes hacer es quitarla, lavarla completamente y vas a colocar una regla que atraviese de lado a lado la parte plana de la misma, entre cada cámara de combustión vas a colocar una laina de 3 o 4 milésimas y comprobaras que entre o nisiquiera entre, esa medida se considera una estándar, si le entra una laina de calibrador de mas de 4 milésimas entonces si necesita un pequeño cepillado del rectificador. La regla la tienes que colocar en varias posiciones para comprobar donde esta el error. Ojala me pueda explicar, sino en estos días voy a poner como comprobarla en unos artículos elaborados por los alumnos.

      Saludos y felicidades por también ser un ing. mecanico automotriz!

      • axl says:

        buen día y gracias por la respuesta…
        ya realicé la prueba de compresión y afortunadamente salió bien (según yo) es un motor V6 y las lecturas fueron las siguientes:
        1-125 3-120 5-115
        2-130 4-125 6-130
        el manual(alldata) solamente indica compresión minima de 100psi con variación máxima de 20%, por lo que de acuerdo a eso la compresión anda bien, debo descartar el empaque o hay otra prueba que deba hacer para confirmar que esté bien?
        en algún lado leí que puede estar dañado el empaque y no afectar significativamente las lecturas de compresión, será este el caso?
        Me falta realizar una prueba de fuga al sistema de enfriamiento, pero desafortunadamente no tengo la herramienta necesaria, espero conseguirla prestada ya que comprarla cuesta alrededor de 5 mil pesos :S
        por cierto la laina supongo que son milésimas de pulgada, cierto?

        me gustaria dedicarme de lleno a esto, ya que es lo que me gusta hacer, pero por el momento no puedo :(
        saludos y gracias por la atención.

  100. omar says:

    y me refiero a que se le alcanzara a ver un poco chueca la cabeza del tornillo por q todos los tornillos de la cabeza quedaron muy bien de maravilla bien sentaditos y ese es el unico tornillo que se ve chuequito y ya le hice la retorquiada por duda y ya quedaron bien todos no los movi ni un poco y ese si lo movi un poco por eso me entra la duda de si no hechara vapor o q este pasando un poco de agua al cilindro o algo asi aun q lo prendo y no tira nada de vapor lo acelero y tampoco pero quiero q todo quede bien por q lo arreglare para correr

    • EMETA says:

      Entonces te recomiendo sacarlo, tal vez lo capaste jeje. Todos los tornillos se apuntan con la mano y ya una vez dentro nadamas hay que apretarlos con el torquimetro. No deben entrar forzados esto aun es mas importante aun si tu carro lo vas a preparar para alta competencia porque imagino que tendrá la cabeza rebajada y entonces tendera mas a calentarse. Y el abanico enciende dependiendo del termostato y el termoswitch que tenga tu vehiculo, para competencia te recomiendo utilizar un termostato que abra después y un termoswitch que encienda después el abanico, siempre y cuando tu motor este preparado para altas temperaturas de trabajo, no por algo se le llaman “motores calientes”. Pero lo normal es que tu abanico encienda poco antes de llegar a los 90 grados de temperatura de motor. Saludos amigo.

  101. omar says:

    ah!! y otra pequeña pregunta en cuanto tiempo se debe encender el abanico???

  102. Rocío says:

    Buenas noches, ojalá y no sea muy noche. Mi coche Altima 2001, se sobrecalento, ya me habían dicho que necesitaba una anillada. Con lo del sobrecalentamiento únicamente iban a cambiar el empaque y a rectificar la cabeza, como en 3000.00 pero ahora con la anillada van a ser 5000, mi sobrino estudia mecánica, su mano de obra no me la va a cobrar, solo que no tiene taller ni herramienta, a el le tengo confianza, pero es ingenuo por su edad, . Tiene un mecánico que le ayuda y se la presta, la verdad que yo a el no le tengo confianza. Me pudieran decir si es lo correcto el precio. Un detalle el foco del servicio desde que lo compre solo cuando lo resetean se apaga, después de poco tiempo vuelve a prender y gasta mucha gasolina. Cree que con la anillada dejará de tirar aceite es del lado del copiloto. Mil gracias que Dios les bendiga por su apoyo desinteresado y les prospere por su buen corazón,

    • EMETA says:

      Hola Rocio, mira efectivamente 5000.00 pesos mexicanos se me hace un buen precio para la anillada si no te cobran la mano de obra. Lo del foco del servicio quiere decir que tienes una falla electrónica en tu vehiculo. Deberás realizar un diagnostico computarizado para saber que falla es y entonces ahora si cambiar el sensor o elemento que este dañado y borrar la falla para que nunca vuelva. Con la anillada si le haces la observación a tu sobrino puede aprovechar para cambiar el reten del lado del copiloto, entonces asi tu motor dejara de gotear aceite. Seguimos en contacto y saludos Amiga.

  103. Rocío says:

    Disculpe se me paso decir que todo se debió a que se sobre calentó, esperé como 3 horas para que se enfriara, solo dio marcha pero se apagaba, lo movi con grúa. Pues bien, gracias nuevamente hasta mañana.

  104. jorge guerrero says:

    ola q tal, tengo un cirrus 2002 2.4 turbo, hace un mes se me calento y me cambiaron el empaque de la cabeza, desde entonces en ocaciones me aventaba humo,cambie la pcv y mejoro, pero hace 3 dias avienta mucho humo, lleve a checarlo y me dicen q los cilindros estan a 80,100,90,110 de compresion,no moja las bujias, sale humo tambien por el tapon del aceite,aunque el mecanico me dice que el humo lo ocaciona el turbo, tengo q cambiarlo? o que podria ser la falla??

    • EMETA says:

      Tendrías que empezar por verificar el turbo. Se nota porque al desconectarlo de escape se mete el dedo y esta todo húmedo de aceite, entonces esta mal. El humo que avienta el turbo es color azul y es muy denso. Canaliza tus esfuerzos en verificar primero esto. espero respuestas y seguimos en contacto.

  105. Víctor says:

    Buenos días ….
    Hace unos días mi dodge RAM 1500 se me calentó y a hora tiembla mucho em motor

    • EMETA says:

      Hola Victor, habría que verificar las válvulas del motor para ver si por el calenton no se te flamearon. La forma de hacerlo sin desarmar es realizando las pruebas de compresión aquí descritas. Saludos amigo.

  106. julian castro says:

    Buenas tardes, mil disculpas si ya han preguntado lo mismo pero son tantos comentarios que no alcanzo a leerlos todos.
    Bueno, tengo una pregunta.
    Adquiri un mercedes benz 1985 motor 2.0 gasolina 4 cilindros, el cual tenia 10 años de estar detenido, .. ya le cambie el aceite nuevo con su filtro y al arrancar se mantiene estable la temperatura normal, en la salida de escape salen gotas de agua que indica buena condensacion y no humea., pero al acelerar bota humo blanco-azulado y si mantengo en 2000 rpm corta y si acelero sigue el humo, ademas por la tapa de valvulas tiene una salida que va hacia el filtro de aire el cual tira un poco de aceite y humea, se le midio compresion y todos los cilindros estan arriba de 130psi… cual podria ser el daño o bien que pruebas podria hacerle para saber diagnosticar,..” guias de valvulas, sellos de valvulas,empaque de cabezote, anillos”????
    muchas gracias y exelente foro.!!!

    • EMETA says:

      Hola amigo. revisa la ventilacion positiva de carter, que proviene de esa manguera que dices que va al filtro del aire, hay que limpiar muy bien las respiraciones de aceite que tenga tu motor (esto es lo primero que haria antes de gastar dinero). Otra opcion es checar los sellos de valvulas que probablemente se te han quemado y estan dejando pasar aceite al momento de acelerar y te ocasiona que tengas una humadera. Solo como recomendacion una vez que limpies todas las respariaciones, observa con el motor funcionando cuanta cantidad de humo azul avienta por las respiraciones. Un motor nuevo generalmente avienta muy poco humo por estas respiraciones y es casi imperceptible. Un motor ya en su ultimo periodo de vida arroja bastante humo por las respiraciones. Asi te puedes dar una idea si tu motor necesita una reparacion mayor de motor. Saludos amigo.

  107. Alejandro says:

    Gracias por mantener la informacion en el sitio de internet, tengo un TSURU 1998, de repente comenzo a echar mucho humo blanco y gasto casi todo el aceite en un centenar de km. y segun el mecanico lo anillo. Cuando me lo entrego no echaba humo pero tenia las mangueras de respiracion del motor sin conectar y al parecer no gastaba aceite, una vez conectadas las mangueras comienza a echar nuevamente humo blanco, la prueba de compresion reciente marco 110, 110, 110, 110, las bujias nuevas se desgastaron rapidamente en dos semanas y cuando se abre la tapa del aceite del motor estando caliente, avienta aceite.
    ¿Lo anillarian y cual podria ser el problema actual?

    • EMETA says:

      Hola amigo, puede estar un anillo mal instalado o quebrado, verifica antes de hacer nada limpiando la valvula PCV (valvula positiva del carter) para ver si se te reduce la cantidad de humo en el escape. Y es dificil saber si realmente te anillaron tu motor. Un saludo amigo.

  108. jorge says:

    Amigo buenas noches tengo una camioneta ford f-150 del 1987 motor 6cil en linea ford300 el cual hace 7 meses le hice la maquina pero hace 15 dias comenzo a pasar aceite por el tubo de escape, en ningun momento sube la compresion del motor por la camara o barilla del aceite. tengo dos preguntas resaltantes.

    1) Es un anillo partido?
    2) la camara quedo mal hecha y me esta pasando aceite?

    por favor ayudaaaa! no quiero tomar una decicion apurada y resulte el no sea lo que crea que es.

    • EMETA says:

      Antes de desarmar completamente, verifica las guias de valvulas de la cabeza de motor, una guia muy desgastada causa que el piston succione aceite de la cabeza provocando que queme aceite. Aprovechando que desmontaste la cabeza verifica que tu pistones no tengan juego lateral. El que tenga juego probablemente tenga quebrado un anillo. Un saludo amigo.

  109. julian castro says:

    muchas gracias seguire tu consejo… cuando detecte el problema lo posteare segun indicaciones tuyas.

    saludos.

  110. Dilio chavez says:

    hola amigos agradecerles de ante mano por tan buena informacion que comparten: mi consulta es la siguiente.
    tengo un nissan altima 98 transmicion standar el problema es que cuando lleno el tanque de combustible lo bota por la cajita de emicion de gases a que debe este problema

    • EMETA says:

      hola amigo. Tienes problemas en el canister, hay que cambiarla. Es un solenoide. No tiene reparacion hay que cambiarlo completamente. Saludos amigo.

  111. Alejandro Chavez says:

    Buenos dias, tengo un Nissan B13 año 1999, tengo un problema, me ha aventado aceite por la espada de medicion de aceite, y una de las bujias esta llena de aceite, con el carro en marcha me expulso el aceite y empezo a echar humo (evaporar el aceite) a que se debe? habra obstruccion en las mangueras d escape, anillos, valvulas? debo decir que el me sube una pendiente todoslos dias de una inclinacion de 40 grados con una longitud de 800 metros, a la mitad de la cuesta suboe n caurta velocidad y la bajo a tercera y sube bien, pero desde hace un mes me ha tirado aceite dos veces.

    • EMETA says:

      hola amigo. La compresion parece ser que ha disminuido y deja se baja hasta el carter, ocasionandote que te aviente aceite por la bayoneta de medicion del aceite. Lo primero que verificaria es la valvula PCV que es lo mas economico de checar, unicamente hay que lavarla y ver si mejora tu carro. Sino lo mas probable es que haya que desarmar tu motor. Saludos

  112. armando says:

    Buenas noches tengo una f150 mod 98 le sepillaron las cabezas del motor y ahora echa explosiones por el motor ya le checaron cadena de tiempo y cambiaron bomba de gasolina riel de inyectores checaron compresión y marca 150 en las 6 según el Mecanico hasta el regulador del alternador le cambiaron ah y la probamos con una computadora de otra pick up igual 4.2 lts de 6 cil (así es la mía) Urge ando desesperado ps ya gaste muchooooo saludos esperó su ayuda

    • EMETA says:

      Te recomiendo realizar un diagnosticos computarizado con el escaner respectivo. Ve a un taller de buena calidad para que te lo realicen, porque para mi suena a una falla electronica, por lo tanto la unica forma de diagnosticar es utilizando un escaner. saludos amigo y espero respuesta.

  113. William says:

    Saludos. Muy buena la informacion. Pero aun asi no salgo de dudas con mi problema. Tengo un Civic 95 preparado para correr All Motor recien sacado del taller. Hace varios di note que estaba humeando y me estuvo raro porque no lo hacia cuando lo saque del taller y se le puso todo nuevo de caja, pistones, anillos…etc. Segui su consejo y chequie compresion y tiro: 210/240/240/240… Mi duda es, esta huemando porque se lastimo un piston o son los anillos? El humo es como blanco o azul, no distingo bien… Un detalle que creo deben saber es que los pistones son High y pistonea mucho…gracias, espero que puedan sacarme de dudas.

    • EMETA says:

      Ps bueno, si es de carreras tu vehiculo. Las compresiones parecen bien, unicamente la de 210 me hace pensar que un anillo se te rompio y por eso descendio. Llevalo al taller mecanico para que te lo revisen y ver si te dan garantia, porque parece problema de ensamble. Saludos amigo.

  114. Felipe says:

    Hola, felicidades por este sitio. Quiero hacer una consulta: tengo una jeep liberty con motor 3.7, 6 cilindros con 127000 km. Consume un poco de aceite y a veces avienta humo azul (por ejemplo en los altos o manejando despacio, a más velocidad no se ve que eche humo) Le hice prueba de compresión (aunque el motor no estaba muy caliente) los resultados fueron: 130 115 130 130 140 115. Las bujías no están húmedas y son color café claro. Le puse un poco de aceite a los cilindros más bajos y la subieron a 135. ¿Qué me recomiendas?
    Gracias de antemano

    • EMETA says:

      Hola amigo. Tu motor ya tiene cierto desgaste normal, lo primero que te puedo recomendar es colocar un aceite de mayor viscosidad a la que estas manejando actualmente. Para mi deberias de utilizar un SAE 5w-50 del tipo sintetico de cualquier marca. Si persisten las molestias de humo entonces ahora si deberas destapar el motor y cambiar guias y capuchones de valvula de la cabeza de motor. Aun no creo que necesite tu motor una reparacion general por lo cual concentrate en la cabeza. Saludos amigo.

  115. pedro sanchez says:

    hola buenas tardes, mi consulta es tengo una urvan 2012 y desde nueva consume anticongelante ya la lleve a nissan y me dicen que es normal el consumo de anticongelante, le cambiaron cabeza , la junta y sigue consumiendo, me puede decir si el consumo de anticongelante es normal en 3000 km se consume 1050 ml de anticongelante .
    ahora de que le cambiaron la cabeza el motor tiembla y el consumo de gasolina es excesivo en 110 km se consume de 20 a 25 lts de gasolina y en nissan me dicen que es normal que tiemble el motor y que el el consumo esta bien por que en su escaner no le marca ninguna falla, ustedes me podrían ayudar en que tipos de pruebas le puedo hacer para saber la condicion de mi motor.

    • EMETA says:

      Hola Pedro, es logico que no aparezca nada en el escaner, ya que tu motor tiene una falla mecanica. Te recomiendo quitar todas las bujias por la mañana (antes de hechar a andar tu motor por primera vez ese dia) y dar marcha a tu motor y observar si por los orificios de las bujias sale agua, entonces tu motor esta consumiendo. Tambien si tus bujias toman un color rojo oxido, entonces probablemente estas quemando todo ese anticongelante. Yo digo que la reparacion fue mal hecha y por ende el consumo de agua va agarrado de la mano de la falla del “tembloreo”. Saludos amigo

  116. de la garza says:

    hola amigo buen dia!! a ver si me echas la mano…tengo un jetta 2006 con 93000 km. el detalle es que gasta aceite de vez en cuando solo un poco y por lo regular no lo utilizo mucho, ya me han dicho que hace compresión y le sale poco de humo blanco del motor que crees que le pase o que ocupara?…me recomiendas una marca en especifico de aceite monogrado y cual será mejor 10w30 o 20w50 donde vivo hace mucho calor…de antemano gracias por tu respuesta!!!

    • EMETA says:

      Hola amigo, asegurate primero el tipo de humo que saca tu motor, asi podras distinguir la falla real. Si tu motor realmente tiene baja compresion un aceite no ayudara a quitar ese problema, es necesario realizar una reparacion mayor. Como recomendacion de aceite, cualquier sintetico de marca conocida es excelente, y como viscosidad para tu clima, debera ser un SAE 5w-50, si ves que tu motor te consume este aceite, entonces quedara subir hasta un SAE 15w-60, usar este tipo de aceite con terminacion “60″ indica que tu motor forzosamente necesita reparacion general de motor.

  117. alejandro marroquin j says:

    Tengo una dodge ram motor v8 que se apaga al Pizarro el Freno, note que chips aire por la valvula Pcb y por el tapon del aceite.

    • EMETA says:

      Hola amigo, probablemte es el booster de vacio del sistema de frenos, asegurate de escuchar si hace ruido de absorber aire al pisar el freno del motor, si suena constantemente entonces esta dañado. Esto ocasiona que como el booster esta conectado a una salida de vacio del motor, descompense su funcionamiento, entonces al frenar el motor se apaga. Un saludo amigo.

  118. machete says:

    Hola,que pasa si un anillo en un motor 2.7
    Esta fallando, el auto corre bien y no hace fallas solo
    Echa un poco de humo por el tapon de llenado de acite
    Pero segun el mecanico dice que un anillo no esta funcionando
    Pregunta puedo seguir usando el coche y como cuanto tardara en
    Hacer fallas o dañarse el motor por completo.
    Por ahora no hace ninguna falla mas que el.humo.por el tapon de llenadode

    • EMETA says:

      Tu motor ya esta generando gases por tener un poco de baja compresion, por eso lo notas en el tapon de llenado de aceite. Pero eso no significa que tu motor este dañado y necesite reparacion rapidamente. Si tu motor lo estuviese, en un tiempo razonable las bujias se comenzaran a mojar de aceite provocando falla y mal funcionamiento del motor. Sigue usando tu vehiculo, el mismo te dira cuando ya es suficiente. saludos amigo

      • machete says:

        Gracias por su respuesta muy buena,
        Y ya agregue un poco de adictivo estabilizador de aceite,gracias por darce el tiempo a responder todas las preguntas

  119. Eduardo says:

    de gran utilidad este servicio, mi pregunta es antes de bajar mi motor vw sedan funcionaba bien, lo limpie cambie gomas de multiple y coloque tornillos de tolvas, por eso lo baje, ahora al volver a instalar se siente como cuando no trabaja una bujía, ya le cambie cables, bujías, tapa d distribuidor, platinos condensador etc, y ningun cambio, será alguna cabeza del motor?, como lo compruebo? gracias

    • EMETA says:

      Hola amigo. Verifica una toma de aire en las gomas o en los asientos del multiple, para mi por ahi algo quedo mal apretado y por eso te esta dando esta falla. Saludos amigo y disfruta tu Vocho!

  120. Ricardo Rivas says:

    Felicidades, muy ilustrativo. Solo que si me gustaria saber cuantas libras debe tener un motor en buen estado. Tengo un jetta a3 1.8l (motor identico al de tu derby) con 267,000 km (nunca ajustado). Mi mecanico midio la compresión pero sin pisar el acelerador y resultaron: 120, 120, 118, 118. Se considera bueno ese resultado? Saludos!!!

    • EMETA says:

      Hola Ricardo, mira esa compresion es adecuada, porque tu motor va desgastando los cilindros parejo, al menos eso indica la prueba de compresion que te realizo el mecanico. De todos modos por kilometraje tal vez ya valla siendo tiempo de pensar en ir ahorrando una lanita para realizar una reparacion general de motor en su debido momento. Pero bueno felicidades, es bueno saber que cuidas tu Jetta :)

  121. PABLO1010 says:

    Hola me puedes ayudar por favor adquiri un mazda 6 del 2006 y esta consumiento aceite aproximadamente un cuarto de galon cada 1000 km mi mecanico me dijo que tiene de compresión 120 en tres pistones y 115 en otro eso es bajo? Cuando acelero en relanti a 3500 rpm por 3 minutos tira humo negro. Baje la culata y en la rectificadora me dijeron que estaban mal las guias de valvula y el asiento de valvula de un piston estaba mal. A pensar de eso el mecanico me dijo que a tenido un recalentamiento anterior pero que los pistones se los ve bien aparentemente. Temo que siga consumiendo aceite que mas tendria que hacer para saber si son anillos o camisas pistones etc.

    • EMETA says:

      Hola amigo, al parecer por el recalentamiento tus anillos se destemplaron, entonces es forzoso realizar una reanillada. Tu motor va a seguir consumiendo aceite mientras no realices esta reparacion. Lo digo por experiencia.

  122. PABLO1010 says:

    mi auto tiene 105000 km

  123. carlos says:

    buenas tardes tengo un problema con una isuzu trooper 3.5 2001 esta me revento la banda del tienpo y se amarro una de las poleas del arbol de lebas cambiamos la cabesa completa y arranco bien pero al pareser la otra cabesa no esta lu bricando bien le checaron la presion del aceite pero anda en los 120 quedria saber cual es el problema

    • EMETA says:

      Hola Carlos, habria que verificar si estan limpias las venas de lubricacion, no hay otra razon para que no te llegue buena lubricacion a tu cabeza de motor. Seria muy recomendable limpiarlas para evitar problemas.

  124. ruben22 says:

    hola tengo un toyota tercel 96 estandar cuando lo arranco de primera asegunda no responde bien, como que se ahoga y de momento a los 25 kph responde de segunda a tercera ace lo mismo responde a los 45 de tercera a cuarta se la pasa temblando hasta los 65/70 kph
    ya en cuarta aveces responde rapido o nada temblando nomas, hay veces que una subida no puede en primera y me tengo que regresar y no puedo encarrerarme porque como que se ahoga, y otras veces la misma subida como si nada en primera y entra la segunda y hasta tercera, ya lo han revisado pero no le atinan ya canbie bujias, filtros aire gasolina y mas reviciones pero nada no sabemos que pueda ser.cabe mencionar que que aveces parece carro nuevo respònde muy bien hasta patina las ruedas ,que podra ser

    • EMETA says:

      Hola ruben, te recomiendo realizar las pruebas de compresion que indicamos en esta seccion, una vez realizadas, pasame las lecturas que te dieron tanto con aceite, como sin aceite, asi te podria ayudar dandote un diagnostico un poco mas eficiente. Espero tu respuesta y saludos amigo.

  125. ruben22 says:

    hola perdon mi carro toyota terce 96 tiene 162240 millas

  126. LALO says:

    Hola tengo un chevy 97 al cual le medi la compresion y me da 190,185,185,190 el problema es que cuando el carro lo someto a carga como subir alguna lomita o subida pronunciada comienza a cascabelear y entre mas caliente esta el carro mas pronunciado es el ruido, es decir hay ocasiones en que recorro el mismo trayecto cuando el motor esta frio y no me cascabelea, que podra ser el problema ?? le revise la tapa del arbol de levas y si sube aceite.

    • EMETA says:

      Lalo, Si nuestro concepto de cascabeleo es el mismo, entonces ahi lo que te esta pasando es que tu motor esta picando biela, esto significa que tu motor tiene una compresion mas elevada de la que el combustible puede soportar, entonces el combustible no se prende con la chispa de la bujia sino que se prende por si mismo, cosa que es muy mala. La recomendacion seria colocar un combustible de mayor octanage, verificar que tu sensor de detonacion esta funcionando correctamente y nadamas, ve con el mecanico y dile que te verifique este sensor, cuando falla, los motores comienzan a cascabelear. Un saludo amigo :)

      • LALO says:

        De hecho cuando estaba haciendo la medicion de la compresion en el primer piston el motor hacia detonaciones como lo mencionas aun con los cables de las bujias desconectadas,…….el chevy no tiene sensor de detonacion es un chevy 97, solo tiene sensor de posicion de cigueñal, pero como ves la compresion ? es muy alta ?
        o podria ser desgaste de los metales de las bielas ?? lo que se escucha como cascabeleo ?? y ademas el motor piede fuerza no solo el ruido.

        • EMETA says:

          Estoy casi seguro que debe tener sensor de detonacion o golpeteo, como tambien le llaman, sino lo tiene pues lo que sucede es lo siguiente: para mi tu compresion es muy alta para ese motor y esto se debe primero a que tu compresometro esta mal calibrado y tiende a subir las lecturas o la segunda es que tu cabeza de motor esta carbonizada y requiere limpieza. Cuando una cabeza de motor se carboniza lo que provoca es que la carbonilla ocupa mas espacio en la camara de combustion aumentando la compresion del motor, pero tambien esa carbonilla tiende a encenderse y provoca autoencendido o preignicion. Seguimos en contacto y estoy aqui para cualquier duda amigo.

  127. carlos says:

    hola que tal muy bueno el blog, llegué aquí por que ando en busca de una posible solución que me vuelva el animo, ya que leo en otros lados que necesito anillada y que sale caro y que no que si en fin.
    Mi problema es el siguiente, tengo un carro fiesta 2004 un día de buenas a primeras vi que al encenderlo en la mañana salía humo medio azul que se quita en cuanto el carro calienta y vuelve a salir cuando el carro es revolucionado a 4000 o 5000 revoluciones, leí que es problema de capuchones de válvulas, que si fuera anillada tiraría humo todo el tiempo, en fin mi duda sigue siendo si son las válvulas o anilladas? de antemano muchas gracias.

    • EMETA says:

      Hola carlos, obviamente darte un diagnostico sin ver el vehiculo es un tanto complejo, en ocasiones puedo acertar y en otras errar, para mi tu vehiculo nadamas necesita el cambio de capuchones y guias de valvulas. Ese motor que tienes es un fierro y aguanta de todo, asi que si le has dado un buen trato, es poco probable que necesite una reparacion mayor. Saludos y animo amigo :)

      • carlos says:

        Muchísimas gracias, por la respuesta, y fíjate que pasó algo muy raro. Resulta que junto con ese problema de la quema de aceite se calentaba el carro y resultó que tenía una manguera del sistema de enfriamiento tapada la cual ya desparaon y después de eso ya no me ha echado humo, ni tampoco me gasta agua o anticongelante, pero ahora lo que me fijé es que a la hora de acelerar, cuando llega a 100 km/h como que le sufre para acelerar más, no sé si esto tenga que ver con algún problema del escape ya que pienso que se trozó el tubo de escape cerca del motor, y a la hora de andar en ciudad en subidas pronunciadas las sube sin problema.

  128. gabriel says:

    hola que tal muy buenas tardes mi duda es que tengo un toyota corrolla modelo 95 y tira un poco de aceite por donde se ponen las bujías y se lo celle con silicon pero despues me di cuenta qume prendela luz de aceite y esta en buen nivel luego quite la tapa del aceite y me di cuenta que tira aceite y aire… el motor nbo moja las bujias y tiene muy buena fuerza mi duda es por que tira aceite por la tapa y por que me prende el foco de aceite en el tablero… espero respuyesta y muchas gracias por su tiempo

    • EMETA says:

      Gabriel, tienes 2 fallas, el foco de aceite, no indica el nivel del mismo, sino que indica que tienes mala presion de aceite, habria que verificar cual es el motivo, si es por desgaste de cojinetes y cigueñal o tal vez tienes sucio el sedaso de la bomba de aceite. Segunda falla, es que tienes sobre presion dentro de motor, lo que hace es que el aceite se evapore y haga un efecto muy similar a lo de una hoya express cuando esta a punto de reventar (ves que se bañan del alimento). Ahi lo que tienes que hacer es verificar todas las respiraciones del motor y la valvula PCV, limpialas y el escurridero de aceite deberia de arreglarse, sino lo hace, entonces tu motor ya necesita una reparacion. Saludos amigo :)

  129. Jluis says:

    Ola qe tal necesito apoyo, tengo un jetta turbo 2002 pasa que algunas veces doy marcha y namas no arranca y se escucha una ligera contra explosión en el escape tengo que cerrar el switch y vuelvo a dar marcha y arranca algunas otras veces repiito y arranka al 3er intento, no se si sea alguna valvula o qe necesito ayuda.
    Como dato te menciono que otras veces no hace ninguna falla y arranka a la primera y el carro no me falla. Espero contar con tu apoyo gracias .

    • EMETA says:

      Es una falla un poco dificil, porque no esta declarada. Pero podria ser el reelevador de alimentacion de la computadora de tu vehiculo, lo que te produce un corte repentino de corriente en las bujias, provocando la explosion que me comentas. Te recomiendo que con un tecnico de confianza te revise ese detalle, te recuerdo es un poco dificil porque aun no esta bien declarada la falla, sin embargo aqui estoy al pendiente.

  130. luba says:

    hola, muy interesante todos sus consejos, necesito ayuda, tengo un peugot 2001 y pierde fuerza de un momento a otro, aun con el acelerador hasta el fondo y no avanza, luego de unos segundos largos se recupera y avanza, en ocasiones se apaga, el mecanico dijo que era el cuerpo de aceleracion, segun el lo arreglo pero vuelve a hacer lo mismo, y no le encuentran la falla, me pueden orientar??? gracias.

    • EMETA says:

      Luba, verifica la presion de combustible con un manometro y te recomiendo que hagas una prueba de campo (con el vehiculo en la calle ) utilizando el manometro mientras manejas, asi podras observar si tu presion cae mientras estas manejando, asi podemos ver si tienes problemas en algun componente que influya en el sistema de alimentacion.

  131. juan carlos15 says:

    buenas tardes….
    mi tsuru 2004 16valvulas esta quemando aceite (sale humo azul) despues de cambiar lo del kit de distribucion (le puse el mas economico) y dijo que le hechara flush para que se limpiaran las venas del motor, pero no sabia que tenia que hacerse la prueba en neutral, y lo maneje para llevarlo hacerle la afinacion por ruido en cadena, se forsaba en segunda al iniciar y creo que en quinta, y despues ya no se forzo pero quemo aceite y lo maneje para llevarlo hacerle la afinacion,y no se si todo esto aya ocacionado esta falla,lo lleve con otro mecanico para abrir el motor y cambiar anillos, metales, se cambio cigueñal a std y bomba de aceite, y siguio igual, no se si tendria que cambiar la cadena nuevamente por la china-japonesa (no se cual sea je je je) o original, o solamente checar la cabeza, ver si no esta dañada o guias o valvulas como dicen,,,,

    saludos

    • EMETA says:

      El kit de distribucion no tiene nada que ver con que te aviente humo, asi que tranquilo amigo, Lo que si deberias verificar primero es la presion de aceite de motor, esto es para ver porque tienes el ruido de la distribucion, tal vez sea por problema de presion de aceite. Lo del humo, necesito que me digas cada cuando te avienta humo, si es continuo o nadamas de vez en cuando, por favor describeme la situacion lo mas detalladamente posible. Seguimos en contacto amigo.

  132. richard says:

    hola buenas noches hermano! la verdad muy buena pagina!
    te comento lo siguiente,tengo un jetta vr6 a4 modelo 2000
    ay veces q me arroja humo azul al dejarlo un rato en marcha minima(ralenti)me dijeron q podrian ser los capuchones pero que tenia q arrojar el humo al arrancarlo despues de estar parado un buen rato pero no lo hace,tambien me comentaron q podria ser la valvula pcv pero yaa la desconecte y le puse una manguera q va a dar abajo del carro,el problema solo se redujo pero sigue arrojando humo unos 20 seg y luego se le quita que podra ser?

    • EMETA says:

      Hola Richard, Si el problema se redujo al desconectar la PCV del motor, entonces indica que tu motor ya esta evaporando aceite. Es normal por el desgaste, lo que te recomiendo es como te dijeron cambiar capuchones siempre y cuando aviente humo, despues de cada retencion, no asi durante el tiempo que estas acelerando. Otra cosa tambien que se puede hacer es lavar muy bien todas las respiraciones que traiga tu motor, con esto haces que se descongestione tu motor y obviamente aventara todavia menos humo. Un saludo amigo

  133. PABLO1010 says:

    Hola me puedes ayudar por favor adquiri un mazda 6 del 2006 y esta consumiento aceite aproximadamente un cuarto de galon cada 1000 km Baje la culata y en la rectificadora me dijeron que estaban mal las guias de valvula sellos y valvulas las cuales fueron reemplazadas ahora. e leido experiencias del foro con problemas similares de consumo de aceite y dicen que es por la valvula PCV. Donde se encuantra dicha valvula? bajo el multiple de admision o en la pared de fuego??

    • EMETA says:

      Hola Pablo, generalmente se encuentra cerca del multiple de admision, busca una manguera que salga del multiple de admision y valla a un componente cilindrico muy pequeño. Esta se puede lavar y se logra que el motor no aviente humo por el escape. Busca algun diagrama de tu motor, y generalmente le nombran Valvula positiva del carter o PCV (positive carter valve). Saludos amigo y ha como salen de latosos esos mazda de esa generacion.

  134. Gonzalo says:

    Buenas tardes, Hace 21 dias mi hija compro un chevrolet cavalier 2004, y a las 2 semanas nos dimos cuenta que al arrancar el auto en la mañana temprano y al atardecer despues de estar estacionado 10 horas, el auto avienta una pequeña bocanada de humo, la verdad huele a aceite y es un poco molesto, pero despues de arrancar y moverse ya no hecha humo, yo le comente a mi hija que este modelo de carro debe de llevar un aceite sintetico 5W-30 o 10W-30 que es el que recomienda el fabricante, al comprar el carro, el anterior dueño comento que le acababa de hacer el cambio de aceite, pero yo tengo dudas que le haya puesto un buen aceite, mi pregunta es la siguiente, al cambiarle el aceite por sintetico 10W-30 dejara de hechar esa bocanada de humo en la mañana?, Hojala y si diera resultado, porque no quiero que lo desarmen tan pronto para cambiarle los capuchones, y la verdad es muy poco humo el que hecha.
    De antemano gracias por la respuesta.

    • EMETA says:

      Hola Gonzalo, primero te felicito por apoyar a tu hija. Mira como bien dices el aceite sintetico es una maravilla, te recomiendo que siempre lo utilices en tus vehiculo que sean masomenos modernos. Lo que si esta mal es la viscosidad. La viscosidad del aceite que vas a colocar depende de varios factores como son: antigüedad del motor, clima donde vives, tipo de uso, etc. La viscosidad 5w-30 es buena para climas frios y cuando el vehiculo esta completamente nuevo, se recomienda una vez comience a consumir un poco de aceite se pasa al siguiente grado de viscosidad que seria 5w-40. Diciendo esto te recomiendo que en lugar de bajar la viscosidad, necesitas subirla para que tu motor deje de consumir. Te invito a probar con un 5w-40, si ves que te consume y todavia te avienta la bocanada de humo, entonces sube a 5w-50. Ya si de plano aun asi consume aceite y humea, entonces si habria que plantearse cambiar capichones y guias de valvula que para mi es lo mas seguro y directo de hacer para quitar la falla.

  135. miguel says:

    hola buenas una pregunta tengo un jetta 2001, desde que lo compre le sale evaporacion del motor y tengo tres años con el y ya lo quiero vender pero por esa situacion no lo compran, creen que la falta anillada, pero hace cuatro meses ya le meti anillada, entonces que será. garcias

    • EMETA says:

      Hola. Te recomiendo realizar una limpieza de todas las respiraciones del motor, como lo son mangueras que vallan a la tapa de la cabeza, y verificar la valvula PCV, Si alguna de estas estan tapadas, lo que sucede es que toda la presion y vapores de aceite, buscaran salida por alguna otra parte, ocasionando que veas los vapores. Limpialas y veras que el vapor de aceite dejara de salir. Saludos amigo y espero comentarios tuyos :)

  136. juann says:

    muy buen foro .tengo una dodge ram 2005 con motor 4.7 y hace unos dias se me calento y la desarme .pero quisiera saber como checar la compresion sin darle marcha al motor

    • EMETA says:

      Hola, para checarla correctamente la unica manera es dandole marcha al motor. Una forma empirica es quitar las bujias y colocar tu dedo en el orificio de alguna de las bujias y entonces girar el cigueñal de la forma que puedas (con la mano, maneral o barra), lo que va a pasar es que tu dedo sentira la fuerza de la compresion, asi sabras si ese cilindro en especifico tiene compresion, sino sientes presion, quiere decir que tienes algo mal dentro de ese cilindro. Espero sea de tu ayuda esta informacion. Saludos amigo

  137. Claudia says:

    Hola yo soy mujer jeje mi nombre Claudia Durán y tengo un Ford fiesta 2004, me gusta mucho manejar y viajar, por lo tanto mi carro lo reviso y doy mantenimiento siempre ( yo no, los mecánicos, eléctricos y llanteros de mi confianza) nunca había tenido problema grave hasta el viernes que viajé por un asunto lamentable, no pude llegar más que a la mitad de mi trayectoria.i carro empezó a señalar falta de aceite y 20 minutos antes había pasado a gasolinera donde revisaron todo y no le faltaba nada! Note que el clima dejaba de enfriar por ratos por eso hice que revisaran…. 500 metros antes de llegar a la siguiente gasolinera mi auto empezó a sonar como matraca y me asusto.. Si llegue a la gasolinera le pusieron 2 litros de aceite y el tipo sin preguntar le Puso agua a mi batería…. Salí y no avancé ni otros 500 metros aminoro el ruido pero mi carro se murió no quiso arrancar más el swich hace contacto prenden luces, revisaron bujías bien, aceite pasado, anticongelante bien, líquidos de frenos y dirección completo pero el raro no más no prendió. Lo empujaron, le pasaron carga y nada… Tendrás una idea de que le paso? Para qué mañana que vaya al mecanico no me lleve una sorpresa porfís!! Y gracias una página para recomendar… Todo lo entendí perfecto!! Me gusta aprender para que no me cotorreen los mecánicos (aún los de confianza)

    • EMETA says:

      Hola Claudia. Déjame decirte que probablemente tu carro se le tapo el Sedaso de la bomba de aceite (es como un colador) entonces tu carro aunque tuviera el nivel correcto de aceite, este no circulaba por las venas de lubricación ocasionando que tu motor trabajara en seco. La consecuencia es que comenzo a sonar feo y entonces ya cuando se apago es porque tu motor se amarro. Para mi humilde opinion, lo que debes hacer es destapar el motor. Pero no realizar reparacion general, sino unicamente cambiar unos componentes que se llaman “cojinetes”, asi que la reparacion no es muy costosa y aparte ese motor es economico de refacciones. Espero te sirva esta informacion y como dices tu no te chamaqueen! :)

  138. Ricardo Rivas says:

    Hola gracias por tu respuesta, en efecto, es un jetta bien cuidado, por eso ahora quisiera preguntarte que podria estar ocasionando las siguientes fallas: ultimamente el motor no arranca si no pisas el acelerador, se siente un poco sonso, en ocasiones el motor se apaga con solo empezar a embragar suavemente, recargando apenas el pie en el acelerafor bajan las revoluciones casi a punto de apagarse. Ya cambie el potenciometro. Q podra ser? Saludos d nuevo!

  139. Ricardo Rivas says:

    Por cierto lo lleve a escanear y solo me dijeron q tendria q checar haciendo una renovacion general de sensores. Pero eso no es un diagnostico. Tiene apenas como mes y medio q lave los inyectores con presurizado. Le hago afinacion cada 3,000 o 4,000km. No me gusta poner mi jetta en manos de personas q no sepan, por q lo quiero conservar en excelente estado. Porfa, ojala m puedas ayudar, t lo agradeceria muchisimo. Saludos de nuevo

  140. Ricardo Rivas says:

    Mil disculpas por tanta replica, olvide mencionar algo importante. Despues de intentar por varios segundos arrancar el motor sin acelerar, cuando enciende tira una ligera cantidad de humo negro y huele mucho a gasolina. No echa humoen ninguna otra ocasion. Aunque ultimamente me he percatado de q las emisiones del escape causan cierto picor al olfato y huelen a gasolina. Las cuatro bujias salen llenas de ollín seco, pero tambien ha habido ocasiones en que salen totalmente limpiecitas (cuando no hace la falla). Sin mas por ahora, quedo en contacto contigo. Gracias de antemano.

    • EMETA says:

      No te preocupes amigo por tanta replica, si el tiempo lo permite, estamos para apoyar a todos :) . El vehiculo lleva una valvula de emisiones contaminantes, lo que puede ocasionar este tipo de fallas. Sin embargo el regulador de combustible habria que verificarlo, asi como la valvula de marcha minima. Te recomiendo que lo lleves con una persona de confianza y le hagas el comentario de todo lo que me dices y de todo lo que te estoy mencionando, para que haga las revisiones correspondientes y tu vehiculo de conserve en un estado original. Sigo a tus ordenes para que me digas como vas con tu vehiculo y saber que te dijeron. Saludos y suerte amigo

  141. NAYELI IVETT ESCOBAR says:

    que tal buenas tardes acabo de comprar un tsurito 2000 todo y va bien asta que encendi el clima y en peso a vibrar y a descompensarse ya cheke que fuera un problema electrico canbiando bateria un poco mas grande y alternador k no mandava la corriente necesaria pero sigue igual y ahora tiene perdida de potencia antes corria a 120 y ahora conke trabajo yega alos 85 con el clima apagado me gustaria que me aconsejaran k hacer antes de llevarlo con el mecanico y le meta mano al motor y mesalga k hay k canbiar motor xk es un modelo viejo, espero k puedan aconsejarme para saber k haser de antemano gracias..

    • EMETA says:

      Hola amiga, necesitamos un poco mas de datos o informacion, sin embargo no creo que haya necesidad de cambiar motor ni nada por el estilo. Sugiero un diagnostico por escaner y pruebas de compresion y si nos haces el favor de mandarnos los datos con gusto te daremos un consejo aceptable. Seguimos en contacto Nayeli.

  142. Rafael says:

    Hola, felicidades por su blog, tengo una duda, tengo un ford ka 2004 y mi problema es el siguiente:
    El vehículo en las mañanas y aveces en las tardes avienta exageradamente humo entre blanco y azul, mas parecido al blanco y huele como a aceite y poco de gasolina, esto lo hace como por 1 minuto o minuto y medio y después ya no hume nada, ni acelerandole y el vehículo hacia esto desde que lo compre hace un año.
    Hace una semana le cambiaron capuchones y sellos de las válvulas y sigue haciendo lo mismo.
    El vehículo funciona con la maquina pareja y funciona muy bien, solo ese detalle del humo por las mañanas que no se le quita.
    Que puedo hacer? De antemano muchas gracias.

    • EMETA says:

      Buen dia amigo, mira por lo que me cuentas, a mi me parece que tienes la PCV obstruida, y algunas respiraciones del motor en este estado. Te recomendaría lavarlas con la finalidad de quitarles todos los residuos de aceite y asi tu motor cuando trabaje respire libremente. Tu motor no es muy viejo, entonces yo creo que esa es la solución :)

  143. jose jaime jurado segovia says:

    amigo tengo un toyota corrolla 93 motor 1.6 doble arbol de levas. el problema es k le ponen empake de cabeza y tan solo le dura un o dos meses y empieza a soplarse .. pasa aire pal radiador y por consecuente se calienta . ayudame por favor k puedo hacer en este caso. estoy a punto de anillarlo y cambiar empakes pero tengo el temor de k se vuelva a soplar

    • EMETA says:

      Hola amigo, mira yo creo que tu vehiculo por algún motivo se esta calentando y por ende lastima rápidamente tu empaque de la cabeza. Una opción que se me viene a la mente es que tengas la cabeza de motor muy rebajada, haciendo que se caliente en exceso rápidamente dañando el empaque de la cabeza, te recomendaría verificar primero esto, antes de hacer cualquier reparación costosa.

  144. pablo ortega says:

    Buenas tardes, tengo varias dudas sobre la reparación que le acabo de hacer a mi carro, es un spirit turbo 1992 con 90000 km,esta bien revisado el turbo y funciona muy bien, le cambiaron la junta de la cabeza por mantenimiento preventivo, le puse una performance, y se uso un sellador especial de juntas de mopar en spray,se le cambiaron tambien los sellos de válvulas,se verifico que estuvieran asentando correctamente estas valvulas y se le hizo una prueba hidrostática y se cepillo para aprovechar el costo de mano de obra por bajar la cabeza,le midieron la compresión una vez hecha la reparación y los valores de la prueba seca, que arrojo fueron 90,100,100 y 100 libras, no le he cambiado el aceite, pero uso el sintetico 5w 50 en combinación de un estabilizador de aceite de marca lucas oil que me recomendaron para este carro,se lo cambio cada doce meses, no echa humo en ralentí ni en alta, en la verificación tampoco echa humo por que si no me lo rebotan, es grave tener este valor de compresión, por que según algunos mecánicos este tipo de carros son de baja compresión por ser turbocargados y que estos valores son todavía buenos, mi duda es que si en poco tiempo voy e tener que repararlo de la maquina y estoy cerca de tener problemas serios

    • EMETA says:

      Hola amigo, como dicen tus mecánicos, estos motores son de baja compresión, porque al activarse el turbo, cambian muy rápido las atmosferas que hay dentro de los cilindros del motor. Esto quiere decir que si tuvieras un motor normalito con turbo, al activarse el turbo, te reventaría la maquina. Tu no te preocupes, disfrutalo, solo como observación yo no recomiendo utilizar ningún aditivo de aceite porque generalmente dañan mas de lo que benefician. Pero bueno es solo mi opinión, tu debes formar tu criterio. Saludos amigo :)

  145. pablo ortega says:

    Buenas tardes,le cambie la junta dela cabeza a un auto spirit turbo 92,por cuestión de mantenimiento,el auto tiene 95000 km,despues el mecanico le realizo la prueba de compresión pero no le piso el acelerador hasta el fondo, nada mas fue la prueba seca y dio los siguientes resultados 90,100,100 y 100, mi pregunta es tengo que repetir la prueba de compresión y hacerla como ustedes lo especifican, porque cuanto varia la prueba si como en este caso no se piso el acelerador hasta el fondo

    • EMETA says:

      Hola amigo nuevamente, al no pisar el acelerador varia unas 5-10 PSI. menos ya que el motor no respira y no alcanza a tomar la cantidad de aire necesaria para realizar la prueba correctamente. :)

  146. pablo ortega says:

    Disculpa por la segunda pregunta, pero es el mismo carro

  147. Luis says:

    Bueno días… Tenía tiempo buscando un blog así, donde el moderador se tomara el tiempo de contestar a satisfacción. Te felicito!!

    Ahora a pregunta… Tengo una Captiva que estuvo parada por 8 meses si encender. La llevé al concesionario Chevrolet y allí al encenderla el motor giró libremente sin compresión. Me dijeron que era “normal” y ahora mismo le están agregando aceite por las bujias, para mejorar la compresión.

    Preguntando por allí, me dicen que lo más seguro es que se pegaron los anillos y no expanden.

    Eso es grave? Pudiera traer males mayores?

    El motor solo tiene 125.000 Kms.

    Gracias.

    • EMETA says:

      Hola amigo, primero recibo tus elogios y luego te quedo mal contestándote muy tarde jaja, hemos tenido mucho trabajo aquí en la escuela de mecánica por las inscripciones y se nos ha tupido un poco, espero me entiendas. Cuando se pegan los anillos, lo que ocurre generalmente es que el motor esta durísimo de girar, de hecho ni gira, entonces se le pone un poco de aceite por los orificios de la bujía para despegarlos y lograr girar el motor. Generalmente se pegan los anillos hacia el cilindro, nunca hacia el piston, entonces si tu motor logran arrancarlo, yo digo que no tendras ningún problema utilizándolo. Te recomiendo hacer los cambios de aceite en los tiempos adecuados y asi tendras motor para rato :)

  148. jesus ayala says:

    hola amigos! suplico ayuda ya me van 3 veces ue el mecanico de mi squareback 1600 wolkswagen ha tumbado el motor 3 veces, el dice que no quedaron ben las cabezas en la rectificada del torno pero el dueño del torno me dice que han rectificado 3 veces y hecando vacio, en fin la tipica que se echan la bolita pero me gustaria saber porque persiste una falla aparentemente de la valvula 1 ya que al quitar el cable del distrubuidor el motor sigue con su tembladera igual que con el cable puesto., les aclaro que el mecanico anillo con un desgaste en la chaqueta(cilindro) de 5 o 6. y al quecar comprecion tira 60 o 70 no orecuerdo, sera a causa de la compresion que no trabaja o no tiene que ver? yo he visto vochos bien flojos pero sin esa falla ayudenme checando bien los sintomas de mi car , porfa!

    • EMETA says:

      Amigo, a veces no quedan bien asentadas las válvulas, entonces se nos baja un poquito la compresión, lo que parece ser es que tu motor esta descompensado, entonces comienza a vibrar un poco. Te recomiendo verificar la compresión en todos los cilindros como lo ilustramos en esta pagina y ahora si formar un diagnostico correcto de la falla.

  149. Adrian Morales says:

    Buen dia, antes que nada te felicito por tomarte el tiempo de responder a nuestras preguntas, tengo un Megane sport turbo 2007 el cual me gasta aproximadamente 1 litro cada 600 km yo se que es mucho,le pongo el que me recomienda el manual es ELF 5-40 SINTETICO ya le cheque la compresión y es 120 120 120 120 esta parejo me dicen que esta bien, no echa nada de humo no tira nada lo reviso seguido y todo se encuentra sin fugas pero no se donde consume todo ese aceite me dicen que puede ser el turbo me recomiendan empezar por sustituir la válvula PSV Y si no revisar el turbo, yo el auto lo siento muy bien buena potencia y todo ud. que me recomienda? que piensa que puede ser. Gracias por su tiempo.

    • EMETA says:

      Hola amigo, falto indicarme el kilometraje. Ese aceite es bueno, un sustito es el “TOTAL Quartz sintetico” que viene siendo el mismo, ya que son la misma empresa. Como te han dicho siento que podría ser el turbo, una forma de verificar es que las tuberías de lubricación y refrigeración del turbo no estén sudadas de aceite. Cuando lo están indican que tenemos una falla en el turbo, verificalo, si tus tuberías están bien, entonces lo que prosigue es colocar un aceite sintetico si gustas ELF de 5w-50 que es el grado de viscosidad siguiente. Colocar aceite del 40 o 50 no significa que tu motor este mejor o peor, lo que pasa es que el aceite se debe colocar dependiendo de factores como la altura sobre el nivel medio del mar, humedad, temperatura, entre otras cosas, generalmente en un clima soleado se recomienda colocar un aceite de mayor viscosida como el 5w-50 y en un clima frio un 5w-30 cuando el motor del vehiculo lo permite. Espero que mi respuesta sea de ayuda y seguimos en contacto :) PD. Yo también tengo un meganito igual, como son de latosos los vidrios.

  150. Juan Urbano says:

    Hola tengo un corolla 5A modelo 91 lo que pasa es que no acelera en neutro su tacometro apenas llega a 4000 rpm. que es lo que puedo revisar espero su ayuda atte juan

    • EMETA says:

      Hola amigo, de esos vehículos ni hay aquí en mexico, pero tu motor es de inyección electrónica, te recomendaría decirle a tu mecanico que verifique el sensor de TPS. Este es el encargado de decirle a la computadora cuanto es lo que estas acelerando. Saludos amigo

  151. JHONY ROBLES says:

    hola buenas noches tengo un mitsubishi lancer station 2004 tiene problemas de consumo de aceite k se acelera cuando esta caliente y sale aceite por la tapa del motor e comprado otra taapa nueva pero = sale el mecanico kiere reparlo el motor quiero saber si es la falla para poder reparar o k pasos puedo seguir gracias.. esta muy buena la web

    • EMETA says:

      Hola amigo, a mi parecer tu vehiculo tiene fuga de compresión por los anillos, te recomiendo realizar las pruebas de compresión como lo tratamos en este articulo y realizar el diagnostico. Para mi pueden ser dos fallas, la mas sencilla puede ser que tengas tapada una respiración del motor y la otra mas grabe es que tengas mala compresión en los anillos de tu motor, entonces la compresión baja hasta el carter y el aceite sube hasta la tapa de punterías. Pero como te digo, primero realiza las pruebas antes de hacer y gastar en alguna reparación. Saludos amigo.

  152. notsag says:

    Buenas tardes,miauto es un vw gol 2005 y tiene alrededor de 81000km queria saber si el motor tiene buena compresion o hay hacerle ya la reparacion,estos son las compresiones q tomaron 1:160 2:160 3:130 4:160 un mecanicos me dijo qhayq hacerle solo la valvula y otros q cambiar anillos,la verdad me traen muchas dudas usted q me sugiere,por su respuesta y ayuda muy agradecido,saludos

    • EMETA says:

      Hola amigo, si esta un poco descompensado ese cilindro numero 3, te recomiendo realizar nuevamente la prueba pero ahora con aceite, recuerda que si al colocar aceite en el cilindro la compresión aumenta, entonces tienes problema de anillos de piston, sino sube, entonces hay que reparar la valvula. Pero lo mas importante, tu como sientes el motor, disparejo? Si tu sientes el motor bien, yo no tocaria nada de momento. Saludos amigo.

  153. jhota says:

    hola cuando realizamos las pruebas de compresión, en el manómetro o reloj del instrumento de medida observamos tres medidas por ejemplo la primera es mas o menos entre 50 y 70 la segunda es entre 80 y 100 y la tercera y ultima es entre 120 y 150 o segun el motor el valor de las tres lecturas tiene algun significado y valor o solo tenemos en cuenta el ultimo valor
    yo tambien he mirado que realizan la prueva asi sin pisar el acelerador prenden el carro despues en el mismo cilindro pisan el acelerador a fondo y encienden el motor y obtiene 2 lecturas por ejemplo 60/100 esta esto bien o no

    • EMETA says:

      Hola amigo, no te entendí muy bien, pero aquí te explico brevemente. Tu debes realizar la prueba con el motor caliente quitando todas las bujías. Conectas el compresometro y realizas la prueba en cada uno de los cilindros. (esta es la primer lectura de cada cilindro). Ahora viertes un poco de aceite en el cilindro que vas a comprobar y conectas nuevamente el compresometro, realizas la prueba (esta es la segunda lectura). Asi te vas con cada cilindro. Con la segunda lectura se compara con la primera lectura y entonces podemos realizar un diagnostico. Como apunte, se desconecta la bobina y se pisa a fondo el acelerador con la finalidad de que el motor absorba la mayor cantidad de aire y tengamos una lectura mas fidedigna. Espero tus comentarios y dudas amigo y disculpa la tardanza en responder.

  154. mike says:

    hola ,muy buenos sus cursos ,pero mi duda es que si es el mismo procedimiento para un Toyota corola 2000….gracias

    • mike says:

      hola , me dijeron que mi Toyota corola esta quemando el aceite como puedo saber que es verdad lo que me dicen,,,,saludos…..

      • EMETA says:

        Profesionalmente es realizando las pruebas de compresión que describimos en el articulo amigo. Una forma empírica es verificar todas las bujías, si estas se encuentran con signos de empapado de aceite, entonces ahí tienes tu respuesta. Otra forma es poner aceite al nivel correcto y ver cuanto tiempo tarda en consumirlo verificándolo periódicamente con la bayoneta del vehiculo, asi sabes cuanto tiempo tarda en kilometraje en consumirte cierta cantidad de aceite. Saludos amigo.

    • EMETA says:

      Si amigo, es el mismo procedimiento para cualquier motor de combustión interna a gasolina, anímate tu vehiculo es sencillo :)

  155. fabian says:

    tengo un Dodge stratus 2002 2.4 lo que pasa es que arriba de las 3000 revolucione como que se gobiera o se ahoga y no avieta los cambios le tengo que soltar el acelerador para que abiente el cambio ambién pasa eso en el arranque y en el tableo del carro se ensiende el cruser y se empiezan a subir y a bajar las ahujas del velocímetro y de las revoluciones

    • EMETA says:

      Hola Fabian, habría que realizar un diagnostico computarizado a la transmisión, ya que el sistema de solenoides del cerebro puede estar fallando, lo que confunde la desviación de presiones, esto debe realizarse en un taller especializado para que el diagnostico sea preciso.

  156. Rolando says:

    Hola saludos,,,
    tengo un motor nissan ga 15 cuando mido la compresion me da estos resultados cc#1 170 cc#2 170 cc#3 180 cc#4 0 en el cuato cilindro no tiene compresion y en la cabeza del piston hay aceite. muchas gracias por la ayuda.

    • EMETA says:

      Hola amigo, si ya tienes desmontado, te recomiendo vertir aceite en cilindro numero 4 hasta llenarlo, observa, si el aceite se baja hasta el carter rápidamente entonces tienes una fuga grande en los anillos o cilindro, si el aceite se queda estancado, entonces probablemente tienes falla en válvulas del cilindro 4, realiza una prueba hidráulica vertiendo un poco de combustible por las lumberas de admisión y escape, observa si las válvulas lagrimean ese combustible. Asi ya estaras seguro de que tienes que hacer. saludos amigo.

  157. MARTIN says:

    HOLA QUE TAL UNA PREGUNTA EL MOTOR DE MY GOLF 3 HACE UNAS SEMANAS ME DI CUENTA DE QUE DEJA RESIDUOS Y YA SE LE ABIA SUBIDO LA TEMPERATURA MAS DE LO NORMAL PERO CHEQUE UNOS DIAS DESPUES QUE EN LA TAPA DE EL DEPOSITO DE ACEITE HAY RESIDUOS DE AGUA Y AHORA CHEQUE EL ACEITE Y PARESIERA CHOCOLATE YA NO USE EL AUTO POR PRECAUSION PERO ME DA MIEDO QUE SE DESBIELE QUE HAGO

    • EMETA says:

      Hola Martin, lo que parece es que tu motor se sobrecalentó y dejo pasar agua al aceite. Lo que procede aquí es destapar todo el motor y realizarle una limpieza para poder quitar todos esos residuos del interior. En pocas palabras tienes que hacer una reanillada porque generalmente al sobrecalentar el motor, los anillos se destemplan y dejan de realizar su función correctamente. Mucha suerte amigo, y déjame decirte que ese motor es muy latoso.

  158. BENJAMIN VIVEROS says:

    Hola buen día, quisiera hacerles la siguiente consulta: Tengo una honda element 2004; 4 cilindros, la cual me esta consumiendo aprox. un litro 1/2 de aceite al mes, la llevé a que le checaran la compresión y arrojo los resultados 130 130 130 80; el escáner me arrojó el código P304 ( falla ignición cilindro 4), la parte eléctrica de ignición me dijo el mecanico que no tenía problemas (bobina, inyector, bujía), que el problema venía en la parte mecánica… podrían sacar una conclusión con este mi comentario escrito por favor para tener una idea aproximada.

    Muchas gracias de antemano!

    • EMETA says:

      Hola amigo, en tu cilindro 4, puedes tener baja compresión por válvulas o anillos. Te recomiendo primero quitar la bujía del cilindro numero 4 y ver si sale humeda de aceite, si es asi, Lo que procede ahí es quitar la cabeza de motor y entonces verificar visualmente el problema. Si es valvula, pues nadamas se compra, se coloca y se asienta y se vuelve a poner la cabeza de motor, si es anillo, pues entonces tendras que reanillar. Saludos amigo.

  159. carlos says:

    yo tengo una ranger 87 motor 2.3 4 cilindros en pezo asonar los botadores la mende con el mecanico y se le cambiaron y la bonba de aceite tambien se cambio pero el sonido no se le quita no sube la aceite su ficiente ala cabeza y la bonba es nueva que mas pueda ser yano le aya el macanico y se siente pesada la troca la adesarmado dos veces y no le encuentyra podria ser los metales y el sigueyal o algo que pueda ser y la presin del marcador sube ala primerarayas

    • EMETA says:

      Seguramente si traes una perdida de presión amigo, habría que bajar el motor y verificar con plastigage si el cigüeñal esta trabajando con la tolerancia adecuada, de ahí se derivaría si hay necesidad de rectificar cigüeñal y cambio de cojinetes y volver a verificar la tolerancia la cual no debe de exceder de 2 milésimas en bancada y biela. Con esto se garantiza que la presión sea la suficiente en todas las partes móviles del motor. saludos amigo :)

  160. sergio becher says:

    hola vos sabes q repare mi v8 y hoy lo puse en marcha . la precion de aceite es impecable pero de los segundos q los tuve en marcha y varias veces no me levanto aciete a los votadores tenes alguna idea de lo q puede ser . sra q tiene q estar mas en marcha

    • EMETA says:

      Hola amigo, si tu motor esta bien limpiecito de las venas de lubricación, únicamente es esperar unos 5 a 10 minutos con el motor acelerado a 2500 a 3000 rpm para que tus “botadores” se llenen de aceite en el interior. Suerte y disfruta esa maquina!

  161. lui fernando arcila says:

    amigo el carro tenia desgaste el arbolde levas y me sonaba como un tractor hoy le compre uno nuevo y selo puse y el carro se descompresiono todo no tiene nada de compresión yo no le baje la culata para cambiar el árbol solo le quite el culatin y no mas es un monza lo mismo que un daewo me puedes decir que ocurrio

    • EMETA says:

      Hola Luis, para mi tu motor no esta bien sincronizado, no se si tu mecanico es de confianza, lo que tienen que hacer es dejar el engrane del cigüeñal y el del árbol de levas sincronizados para que el motor logre funcionar adecuadamente, como el tuyo no lo esta, no tiene compresión y hasta podría golpear las válvulas y doblarlas. Verifícalo y espero tengas suerte. :)

  162. Cristian says:

    Hola tengo un ford ka 1.0 motor zectec, es inyección el problema es el siguiente es que en algunas ocaciones cdo vas andando y lo pones en punto muerto (sin ningun cambio al auto) se para es como y si miras el cuenta vueltas cae mas bruscamente que de costumbre y baja a unas 500 vueltas y ya deja de regular se podria arreglar este problema si el auto estuviese un poco mas acelerado cdo regula, el problema es que no se de donde dejarlo mas acelerado?
    y en el manual no sale

    • EMETA says:

      Los motores de inyección cuentan con una calibración de relenti automática, esto quiere decir que no hay forma de acelerarlo mas de lo que la computadora le dicta. Lo que si sucede cotidianamente es que por falta de mantenimiento la Valvula IAC que es la encargada de mantener en marcha minima el vehiculo se ensucia. Te recomiendo llevarlo con el mecanico y decirle que te limpie la valvula IAC, haciendo esto, se descarbonizara y tu motor funcionara otra vez como nuevo. Saludos amigo :)

  163. javier says:

    amigo disculpas y felicidades por todos tus comentarios y dudas de muchisima gente y desde cuando estan las preguntas,nada mas para prguntarte que tipo de aceite le puedo poner a un carro altima 2005 es que no quiero poner otro que no vaya a caerle bien al motor y despues me falle, espero me puedas ayudar y gracias

    • EMETA says:

      Hola amigo, mira lo del aceite es muy complejo de asesorar, porque depende de muchas circunstancias, primero el kilometraje, el tipo de uso, altura sobre el nivel medio del mar, temperatura de tu ciudad, humedad, entre muchas otras cosas. Lo que si te puedo decir es que utilices siempre uno completamente sintetico. Ya que un motor moderno como el tuyo lo agradecerá. La viscosidad adecuada ahí varia, pero te puedo decir que si tu carro no esta muy corrido, podrias iniciar con un SAE 5w-40, si ves que te lo consume, entonces el cambio ideal al siguiente servicio es colocarle un SAE 5w-50, este ultimo 50 indica que tu aceite es mas grueso y evitara que tu motor queme aceite. :)

  164. christian andres cruz moreno says:

    Hola que tal saves que tengo siertas dudas sobre lo pudiera tener mi carro ace poco le cambie un piston lo arme y todo y al quererlo arrncar abento una esplocion y salio umo blanco y asta la fecha no lo he podido echar a jalar saves que los empaques son laminados y use un sprait de brnce para los empaques cres que pueda ser el empaque mi carro es un ford probe v6 94

    • EMETA says:

      Hola amigo, verifica la compresión de tu motor utilizando el procedimiento que describimos para estar mas seguro de lo que pasa en tu motor. Para mi siento que tu motor no esta bien sincronizado, siento que la banda de distribución no quedo correctamente. Como nota, los empaques de cabeza nunca llevan ningún aditivo, pegamento, o cualquier otra cosa, van en seco. Por cierto que animado eres para reparar ese motor, si esta algo complejo jajaja (tengo buenos recuerdos de el). Saludos amigo.

  165. Yojhann Ojeda says:

    Hola acabo de adquirir un aztra2005 motor 2.0, le acabo de cambiar bomba de agua y banda de distribucion, el carro cuando acelero de 0 a 15 kl/h avansa muy lento y sin potencia. Hasta que llega a las 20000 revoluciones ya despega con potenciapor minuo y sobre la marcha se desplaza muy bien, pero cuando acelero para hacer revases o en carretera s calienta de masiaado

    • EMETA says:

      Hola amigo, parece ser que tu mecánico dejo mal sincronizado tu motor y hasta probablemente floja la banda de distribución, esto causa que tu motor no trabaje correctamente causando sobrecalentamiento y perdida de fuerza, te recomiendo ir rápidamente a solucionar ese detalle con otro mecánico de mas calidad. Saludos amigo.

  166. Julian Ruiz says:

    Hola buena tarde
    tengo un altima 2005 motor 2.5L he investigado en internet y mucha gente a experimentado problemas con este motor, el principal y me incluyo ¨quema el aceite¨ promedio 1 litro cada 15 dias hasta quedarse seco y ya sabran como termina. dicen que por falla del precatalizador que salio defectuoso y suelta un polvo que se mete al block y desgasta los anillos, quiero revisarle la compresion pero no se cual es la que genera este motor, les agradeceria si me la pudieran decir, ademas de cualquier experiencia que hallan tenido con estos motores.
    por su atencion muchas gracias.

    • EMETA says:

      Amigo, es muy difícil que un motor del 2005 de la compresión recomendada, generalmente uno se basa en valores generales, te puedo decir que si tu motor tiene 120 PSI de compresión, entonces esta bien, y si tiene de ahí para arriba es muy bueno. También con el tiempo y el kilometraje es recomendable colocar un aceite sintetico 5w-50 esto es para evitar que tu motor queme mas aceite de lo normal. Saludos y espero comentarios amigo :)

  167. Julian Ruiz says:

    complemento anterior…
    el carro tiene 110,000 millas (176,000 km) tengo 4 anos con el, siempre le puse aceite sintetico de las mejores marcas (mobil 1 , castrol, royal purple, etc.) hasta hace un mes que le puse aceite mineral quaker alto kilometraje Difay.

    • EMETA says:

      Sigue colocando aceite sintetico pero por kilometraje probablemente tengas que colocar 5w-50, y si aun asi te lo consume, entonces ya ve juntando para realizar una reparación de motor. Los aceites minerales ya se quedan cortos para un motor como el tuyo :)

  168. Roberto Garcia says:

    Hiba a comprar un yaris 2008 mecanico, me gusta pero al medirle las comprensiones al motor me dio en el cilindro 4, 145 y en el 1,2 y 3 175 sera muy malo el resultado, o es asi el yaris tiene 65,530 millas, favor orientarme.

    • EMETA says:

      Hola amigo, si esta un poquitín descompensado, pero habría que ver que es lo que tiene si es falla por anillos o falla por cilindros. Pero como he respondido anteriormente, primero es ver como sientes tu el vehiculo, si estas agusto con el, porque para subir compresión es necesario desarmar tu motor y si tu mecanico no es muy calificado, a veces hasta queda peor. Si estas agusto con el carro, mejor déjalo asi.

  169. kevin gallegos says:

    porque mi corolla tiene baja comprension, bota mucho humo, consume aceite,el motor solo revoluciona llega hasta 80km por hora si ya lo repare le cambie todo. ayuda por favor

    • EMETA says:

      Hola Kevin, tu mecánico dejo mal el motor, es necesario bajar la maquina y desarmarla a conciencia para ver donde esta el error, te recomiendo ir con otro mecanico de mas calidad y probablemente puedas rescatar piezas de la reparación pasada. Saludos amigo y suerte

  170. ALAN JEOVANI GONZALEZ RODRIGUEZ says:

    hola que tal, tengo un altima 1996 automatico, el cual fue anillado hace aproximadamente mes y medio, pero noto que gasta muchisima gasolina y queda acelerado en baja (en ocasiones desde 950-1200 rpm), ya sea en neutral o con velocidad, y pues la verdad ya le cheque la valvula iac, el sensor de oxigeno, la egr, e incluso ya le lave el cuerpo de aceleracion con boya y no se que mas hacer. De antemano agradecería me pudieran ayudar con mi problema.

    • EMETA says:

      Hola amigo, te recomiendo primero sacar las bujías de tu motor, verifica su color, si salen color ladrilló o café con leche se considera que tu motor esta quemando de manera correcta. Si salen blancas, significa que tienes alguna toma de aire, yo considero que esta es la falla que tiene, probablemente al momento de armar, algún empaque de tu motor no quedo sellando correctamente, por lo tanto tu motor, esta dejando pasar más airé y por ende consume más combustible, todo concuerda porque también una toma de aire hace que el motores se revolucione. Saca las bujias amigo, saludos :)

  171. luis says:

    le hice el motor a mi carro daewood tico hace 5 meses y hace unos dias comenzo a hechar humo azul por el escape.me podria usted ayudar?

    • EMETA says:

      Hola amigo, generalmente cuando se repara un motor, se maneja un periodo de rodaje de unos 3,000 a 5,000 km, durante ese periodo no es recomendable meterle mucho peso al vehículo, ni revolucionarlo excesivamente, ya que los componentes que colocaste apenas se están acomodando al motor. Después de eso se recomienda cambiar el aceite, ya que el aceite que colocaste, se desgasta rápidamente porque el motor esta generando mas fricción. Te recomiendo colocar un aceite del tipo sintético 5w-40 de cualquier marca. Si tu vehículo sigue aventando humo, probablemente tu mecánico dejo mal alguna guía de válvula o capuchón. Entonces ahí si se procede a desarmar.

  172. mauro ibarra says:

    tengo una caravan 97 motor 3.0 6v mi problema es que avienta humo azul huele aceite quemado,el humo azul lo avienta al arrancar oestando parado y despues se le quita anterior mente le cambiamos capuchones lo raro es que no moja ninguna bujia le checamos compresion y me da 180 me podria desir a que se deva esto o que devo hacer munchas gracias

    • EMETA says:

      Lo mas seguro es que sigan siendo capuchones amigo, o en su defecto también pueden ser las guías de válvulas, que ya tienen desgaste, y aunque tengas muy bien colocados los capuchones, por ahí se este succionando aceite. También verifica ese compresometro, no creo que tu camioneta llegue a 180 PSI, es muy alta esa lectura hasta para un auto moderno amigo. Saludos y espero respuestas.

  173. mauro ibarra says:

    buenos dias me pueden ayudar porfavor tengo una caravan 97 tira muncho humo azul, pero la corro y deja de tirarse le quita ya anterior mente me mojaba 2 bujias le cambiamos capuchones y se compuso ya no me moja ninguna bujia pero el humo azul sigue ya no se que hacer se lolleva a otro mecanico y dice que son anillos pero no se forsa y esta bien lijera le checamos compresion y da 150 parejo me pude decir que hacer

    • EMETA says:

      Hola mauro, mira a mi parecer creo que tu camioneta tuvo un pequeño sobrecalentamiento y esto destemplo los anillos de los pistones, esto ocasiona que tu vehículo marque la compresión correctamente, pero una vez los anillos se calientan de mas, estos dejan pasar una cantidad de aceite hacia la cámara de combustión. Sino te moja bujías, creo que tus bujías son lo suficientemente calientes para poder quemar la pequeña cantidad de aceite que esta pasando hacia la cámara, por eso no notas problema alguno.

  174. rodolfo says:

    TENGO UN FORD FIESTA 2007 MOTOR 1.6
    DE REPENTE EMPEZO FALLAR NO ENCIENDE SE AHOGA PONE BUJIAS NEGRAS HAY PULSACINES HAY CHISPA EN LAS BUJIAS. AL PONER BUJIAS NUEVAS ENCIENDE PERO AL RATO SE APAGA Y PONE LAS BUJIAS NEGRAS YA QUITE LOS INYECTORES LOS LAVARON EN EL LABORATORIO Y SIGUE IGUAL EL ESCANER NO ARROJA CODIGO PORQUE NO TIENE EL CHECK ENGINER ENCENDIDO SERA ALGUN CENSOR HABER SI PODRIAN AYUDARME GRACIAS ESPERANDO RESPUESTA

    • EMETA says:

      Hola amigo, te recomiendo probar con multimetro los sensores, generalmente puede ser el de oxigeno (ubicado en el escape) y el esta ubicado en el multiple de admision. Son los unicos que pueden causar una mezcla rica de combustible. Saludos amigo.

  175. sergio says:

    hola buenas tardes ase poco le cambiaron el empaque de la cabeza ami honda civic 98 por q paso agua y se lo cambiaron pero ahora se consume el agua y lo tengo q estar rellenando quisiera saber por cual motivo

    • EMETA says:

      Si lo tira, puede ser una manguera o el deposito que esta en mal estado, verifica primero esto. Si no hay error, entonces seguramente te sigue consumiendo agua tu motor, para verificar, saca todas las bujías, da marcha y observa cual cilindro expulsa agua. Saludos amigo.

  176. Mau says:

    Hola, buenas tardes, tengo un problema con mi cavalier americano, modelo 96, lo enciendo bien, trabaja normal y al rato de estar encendido se empieza a jalonear, mas cuando vamos en autopista, se jalonea y pierde potencia. Que crees que pueda ser. Gracias, saludos.

    • EMETA says:

      Me suena al sensor TPS amigo, te recomiendo realizar una escaneo, para ver si esta ahi el problema. Otra puede ser bobina, o hasta la misma computadora del vehículo que no manda la chispa en el momento adecuado.

  177. emilio says:

    hola, tengon un golf 4ta. mod. 2000, el carro corre bien y no avienta por el esacpe humo de ningun color, pero por la tapa de punterias y la bayoneta escapa humo como de acite, el carro estaba tirando acite y se reparo pero le puse aceite de relleno, ¿que sera lo que tiene mi carro?

    • EMETA says:

      Hola Emilio, me parece que tu motor tiene tapadas las respiraciones del motor junto con la válvula PCV, te recomiendo ubicar estas y limpiarlas con gasolina a conciencia y cambiar tu aceite por uno de calidad del grado SAE 5w-40 si esta recién reparado. En teoria tu motor deberia de dejar de arrojar humo, sino es asi, entonces ya estamos hablando de que tu motor quedo mal ajustado. saludos amigo

  178. Mario says:

    Buenas
    Tengo una pregunta tengo un corolla 99 y por las mañanas cuesta q encienda y luego tengo que dejarlo calentar un rato porque si toco el acelerador se apaga para que se le quite tengo q dejarlo q caliente un buen rato. Será la bomba de combustible porq solo es mientras esta frio

    • EMETA says:

      Hola Mario, me suena a que tienes mal el sensor de temperatura del motor. Prueba primero a realizar una escaneo computarizado para ver si tu vehículo arroja fallas, si es asi, entonces nadamas hay que recambiarlo y problema resuelto. Saludos amigo.

  179. Alvaro says:

    Hola. Tengo un Bmw año 81, con 200000 km. Sufrio un calentamiento a 3/4 de la escala, temperatura normal es 1/2 escala. Despues de esto sufre un fallo de compresion en el cilindro 1. Prueba de compresion da lecturas de 140 psi en los cilindros 2 al 6 y 0 psi en cilindro 1. Se hace la prueba de añadir aceite y la compresion sigue en 0. Lo extraño es que con el motor encendido y sobre 1500 rpm funciona bien y me da una lectura de 120 psi en cilindro 1, pero si lo dejo al raletin me da una lectura de 10 psi. Que me sugieren. Gracias. Henry.i

    • EMETA says:

      Hola Alvaro, me parece que se te flameo la valvula del cilindro numero uno. Lo que procede es quitar la cabeza y cambiar esa valvula junto con su asiento, para que ya no vuelvas a tener problemas. Saludos amigo y suerte!

  180. marce says:

    Cambie la cadena de tiempo de un jetta american 1.8 turbo 2001
    Pero no se como acomodar el tiempo
    Las flechas en las poleas coinsiden pero hay una guia atras por la transmission como se acomoda

  181. jose garcia moreno says:

    Buenos dias, queria saber si a mi auto daewwo nubira motor 1.6 le puedo colocar una empacadura en la tapa de compresion sobre media, ya que cuando se rompe la correa del tiempo me dobla todas las valvulas y ya me tiene arruinado.
    Saludos y Gracias.

    • EMETA says:

      Hola amigo, todos los vehículo modernos al romper la banda de tiempo, golpean las válvulas. Colocar un empaque sobremedida no ayuda en nada, de hecho hasta podría perjudicar en perdida de compresión. Si tu vehículo rompe la banda seguido, habría que ver otros problemas, como puede ser alguna polea lesionada, mal ajuste del tensor, entre otras cosas. Verifica primero eso amigo.

  182. rulfe says:

    Buenos dias quisiera preguntarte que si despues de un cepillado de cabeza en un motor si al montarse no se tiene idea en el ajuste de las posicines de las levas que mueben las valvulas estas se pueden dañar? siendo el motor un focus 2002 DOHC, porque resulta que asi lo monte y segun yo con las marcas que puse deberia de haber jalado bien pero como no arrancaba movi las flechas de las levas y solo hsta que vi que con un tornillo m10 (que no se que distancia debe de entrar pero es 60 de largo) pude ajustar las las levas y ya arranca pero vibra excesisamente el motor y se apaga manteniendose trabajando un rato y cuando acelero ya no vibra el motor. sera que se habran dañado algunas valvulas? y tendria que desmontar otra vez la cabeza para mandar a ajustarla? soy electromecanico industrial y me avente a hacer esta chambota ya que estaba pasando anticongelante al aceite y no tenia ni idea del sincronismo (realización), con un compresometro verificaria el daño de las valvulas?. saludos y en espera de tus comentarios. Gracias.

    • EMETA says:

      Hola amigo, efectivamente con un compresometro puedes verificar si se te dañaron algunas válvulas, realiza el procedimiento como lo indicamos en el articulo y video de nuestra pagina. Todos los vehículos llevan sincronizado el árbol de levas y cigüeñal y creo que lo mas seguro es que si torciste alguna válvula al dar marcha antes de ajustar las levas. Saludos amigo, suerte y animo! :)

  183. pedro hidalgo says:

    hola que tal buen dias, tengo una ecosport 2005, al retirar la valloneta de aceite y tapon del mismo no arroja nada de vapor solo al acelerar arrroja humo azulado por el escape , me comenta el mecanico que son los sellos de las valvulas, me puedes dar tu opinion por favor?

  184. julio says:

    tengo un golf 90 1.8 full inyeccion y empezó a sacar el aceite por la bayoneta, lo primero que me dijeron es que necesitaba una anillada, pero la presión es de 125 por bujía, y otro mecánico me comento que posiblemente solo sea que esta muy tapada la tapa de punterías y al revisar efectivamente tiene una capa de cochambre.
    mi duda es sera esto cierto o si necesita la anillada?

    • EMETA says:

      Hola Tocayo, a mi parecer, tu motor tiene tapadas las respiraciones de aceite por ese cochambre que indicas, entonces tu motor, no tiene por donde respirar; entonces trata de sacar los gases por donde puede, en este caso es por la bayoneta del motor. Primero limpia bien todas las respiración, en teoría tu motor debería de dejar de aventar humo, sino es así entonces ya puedes ir realizando las pruebas de compresión para ver si tu motor necesita una reparación mayor. Saludos amigo.

  185. francisco says:

    hola tengo un auto chevy c2 2005 el problema es ke cuando prendo el motor muy bien y asi ando un buen rato pero ya despues de andar un tiempo 30 o 40 minutos empieza a soplar por el mofle y como a temblar

    • EMETA says:

      Hola amigo, habría que realizar un diagnostico para ver si trae un código de falla, algo probable puede ser que los cables de las bujías estén defectuoso, sin embargo solamente con el diagnostico podemos concluir algo mas preciso. Saludos amigo.

  186. Hector says:

    Buenas tardes.

    Tengo un Stratus 2002 de exportación, saca humo blanco por el escape, moja 2 bujías con aceite, esto origina que este verificando el nivel de aceite constantemente, ademas observo en las mañanas cuando lo arranco que saca como aire por la valloneta.

    me podría decir cual es el problema, muchas gracias de ante mano.

    • EMETA says:

      Hola Hector, me parece que tu motor, ya necesita una reparación mayor, verifica primero realizando las pruebas de compresión que describimos en nuestro articulo para poder sacar un diagnostico mas acertado. Saludos

  187. Enrique Santacruz says:

    Hola amigo tengo un Honda civic 98 sabes que tienes un inserto en una bujia ya que le quitaron la bujia caliente y se tragieron los hilos ultimamente el carro ha andado muy burro y se jalonea en ocaciones y al encender como que se ahoga mi papa trabaja en tornos hemos tratado de hacer hacer el inserto pero aun sige escapandose la compreion hicimos una prueba le echamos tantita agua y ´rendimos el carro y gorgorea lo que quiere decir que se esta escapando la comprecion lo que quiero saber si eso afecta en los sintomas que ya te mencione el carro no se calienta . o si hay un lugar dinde fabriquen los insertos me han dicho que nececita anillada o cambiar los capuchones espero tu respuesta gracias

    • EMETA says:

      Si tu vehículo no humea, lo mas seguro es que se te esta escapando la compresión por ese inserto, eso causa que el motor este descompasado y trabaje como me estas indicando. Te recomiendo quitar la cabeza e ir con un rectificador especializado para que te coloque la cuerda completamente nueva y te la deje comprobada para que tu vehículo ya no te haga batallar amigo. Suerte y felices fiestas.

  188. Rubén says:

    Hola..es excelente su página y son muy útiles sus respuestas…me contacto con Uds.por medio de la presente para consultarles lo siguiente:
    Hace unos días compré un DODGE JOURNEY SXT motor 2.4L año 2010 construída en la mejor fábrica de Chrysler en Mexico,tiene 54000Km y noto salida de aire por la tapa de aceite,estoy un poco asustado por éste motivo porque a éste auto no lo conozco muy bién,pero vi una respuesta de Uds.donde dice que los árboles de levas a la cabeza generan turbulencias y en consecuencia tiran aire por la tapa,el vehículo funciona normalmente ,no hecha humos de ninguna naturaleza y su respuesta es normal,será posible que en éste vehículo séa normal el venteo por la tapa de aceite..??
    desde ya les quedo muy agradecido yles envío un saludo muy cordial.
    Atte.
    Rubén Sanmartin

    • EMETA says:

      Ruben, no tengas miedo, ya todos los vehículos modernos con árbol de levas a la cabeza generan esa turbulencia. Sigue disfrutando tu compra y aquí estamos para servirte, disculpa la tardanza en contestar, andábamos un poco ocupados :)

  189. eduardo says:

    Hola, tengo una Nisssan 2.4 y cuando esta entre 1500 y 2000 rpm empieza a desacelerarse y luego acelerarse mientras se encuentre en esas revoluciones este en movimiento o en neutral

    • EMETA says:

      Amigo, habría que realizar un diagnostico computarizado, pero la falla me parece ser el sensor MAF, pero lo suyo seria primero realizar el diagnostico para no estarle atinando a la falla. Saludos amigo.

  190. alan says:

    hola espero y me puedas orientar veo que ayudas a toda la gente el problema es el siguiente
    mi stratus 2000 automatico se me calento y paso agua a los cilindros lo mande reparar pero ahora tiene estos problemas:
    primero el mecanico me provoco un corto en el cableado del sensor del cigueñal tuve que arreglar el cableado elsensor y la computadora pero ahora pasa lo siguiente:

    ya prende despues que no tenia chispa por problemas con sensor cigueñal cableado y compu pero no lo he podido usar por que apenas subo una pendeiente aun que no este muy alta y se apaga lo raro es que despues que se apaga checo la señal de referencia del sensor del cigueñal con el multimetro y se queda estatica , pero despues de como 5 minutos prende otra vez a el llavazo no se si sea el sensor o sea que la bomba de gasolina ya no tenga fuerza o que el motor no traiga compresion porque le cabiaron el empaque de la cabeza. le pusieron a aceite bien corriente muy delgado creen que tambien eso afecte? tambien cuando el motor esta prendido y le quito algun cable de bujia el que sea el motor se apaga y tsi lo quiero encender tarda checo y no tiene señal de referencia en el sensor de cigueñal.
    gracias.

    • EMETA says:

      Muchas veces con un calentamiento y con el paso de agua, se contamina la parte interna del motor, al ponerle el aceite nuevo, este se bate y obstruye los dientes que le mandan la señal al sensor, abría que buscar la forma de limpiarlo, basta con retirar el sensor, darle vueltas al cigüeñal e ir limpiando poco a poco para asegurarnos que la señal sea correcta. Saludos Alan

  191. Ricardo says:

    Hola que tal excelente post, tengo una consulta y espero puedan ayudarme. Mi auto es un mitsubishi lancer 2002 con 176000mi anda sin problemas pero después de traerlo caminando aprox como 30min al frenar se jalonea como si se fuer a ahogar.

    • EMETA says:

      Hola amigo, revisa el Booster de frenos, para ver si no tiene fugas, ya que cuando este falla, generalmente toma aire el motor y se descompensa. provocando los jalones que indicas al frenar. Saludos amigo felices fiestas :)

  192. Edwin Estuardo Alcívar Valencia says:

    Estimados tengo un gol 2004, al cual le hice medir la compresión, salio que tiene 120 120 118 118, me podrían decir en que estado esta el motor, de antemano agradezco su respuesta.

    • EMETA says:

      Hola amigo, la compresión parece aceptable, pero recuerda que tu mecánico te tiene que dar lecturas, una con el motor sin aceite en los cilindros y una segunda prueba con un poco de aceite dentro de ellos. Sino tienes problema alguno, sigue disfrutando tu vehículo :)

  193. mari torres says:

    buen dia les felicito por su pagina se ve que si tienen demaciada experiencia los felicito ya hacia falta un sitio asi.
    mi pregunta es tengo una voyager 1994 la camioneta se calentó no le cambiaron los busos el dueño anterior después de la reparación la dejo de usar por un lapso de 1 año cuando se la compre los busos ya hacían ruido le revise el nivel de aceite del motor y me di cuenta que lo tenia sucio se lo cambie y me comenzó a echar humo la cosas es que no me moja bujías y solo en ocaciones hecha humo en ocaciones mucho y en otras poco crees que tenga que anillar o solo necesito cambiar sellos de válvulas porque tampoco los cambiaron
    y note el dia de hoy que también hecha humo por el tapon de aceite y balloneta pero la camioneta tiene muy buena potencia espero su experta opinión gracias que tengan con el éxito como hasta el dia de hoy

    • EMETA says:

      Gracias por los elogios amigo, aunque es dificil diagnosticar a distancia en ocasiones. Mira a mi parecer como expones, tu motor tuvo durante mucho tiempo el motor con aceite viejo y sucio, esto puede tapar las respiraciones de aceite que lleva el motor, esto causa humo por tapón de aceite, bayoneta y en ocasiones por el escape, aparte de que el motor comienza a verse muy sucio de aceite. Te recomiendo primero limpiar las respiraciones y ya de ahí ver si mejora tu vehículo, sino entonces ya nos vamos a reparaciones un poco mas costosas jeje. Saludos amigo.

      • mario torres says:

        muchas gracias reirtero la experiencia es buena de parte de ustedes
        la verdad si duro todo 1 año completo parada sin cambiar el aceite que aparte ya estaba sucio yo le he realizado ya 3 cambios y se ve todavia sucio
        voy a limpiar los ductos de lubricacion y a ver que sucede muchas gracias y espero su sitio dure muchos años en linea muchas felicitaciones de nuevo

  194. mari torres says:

    se me olvido comentar que el tubo de escape esta bañado de aceite

  195. raul servin says:

    tengo un stratus 98 el cual enpezo a sacar humo por el cofre, resulto ser una manguera de liquido direccion
    que salio bastante cara, bueno quedo bien la reparacion ahora despues de un mes suena como que algo roza
    y mas cuando mas velocidad, que le reviso antes de llevarlo con el mecanico para evitar los cuentones.
    no creo que sea del motor, pero aprovechando que encontre esta pagina …muchisimas gracias

    • EMETA says:

      Es casi seguro que se te haya rallado el rotor de la bomba de presion de la direccion, te recomendamos el reemplazo, ya que con el repuesto a veces no se garantiza que quede bien. Saludos amigo y suerte :)

  196. Rubén Sanmartin says:

    Muchas gracias popr su respuesta,quedo muy conforme con lo expuesto.
    Un saludo muy cordial desde Mar del Plata,Argentina.

    Atte.
    Rubén Sanmartin

  197. Katiusca says:

    Buen día! Te felicito por tu página es excelente.

    Tengo un Toyota Camry año 95 (6 cilindros) la cuestión es que después de haberle hecho la reparación de la transmisión en subida se ahoga increíblemente tanto que no pasa a la tercera velocidad, (el mecánico me dijo que el problema era de motor y no de caja) no se si quema aceite pero hasta donde he notado el aceite lo bota por la varilla y sale humo por el lado derecho del motor (cuando lo he forzado en subida, claro!), Me han dicho que es compresión pero aun no se ha chequeado. También he notado que bota humo por el tubo de escape (que tiene una fuerte vibración) y sale agua por el mismo (poca) aun no lo he llevado a otro mecánico porque lo que he conseguido es que me saquen mas y mas dinero, pero te pido por favor que me orientaras en que es lo que debo hacer, ya que ningún mecánico con el que he llevado el carro ha hecho algo bien, todo lo contrario, el carro siempre sale con fallas nuevas.

    Algo que me falto por decir es que el bote de aceite comenzó luego de haberle lavado el motor, sin embargo no lo había sentido ahogado como ahora.

    Muchísimas gracias por la ayuda que me puedas dar.

    Atentamente,

    Katiusca
    Mérida-Venezuela

    • EMETA says:

      Amigo, no hay mas, tienes que realizar las pruebas de compresion. Si el humo es de color azulado puede ser que tengas anillos desgastados, si el humo es blanco, entonces puede ser que tengas una fuga en el empaque de la cabeza que ocasiona que tu motor queme agua, esa misma que sale por el escape. Obviamente hay que saber diferenciar lo que es condensación por el frio y humo por falla de motor. Dame mas datos y seguimos en contacto amigo.

  198. Miriam Olvera says:

    Que bueno encontrar páginas así!! Felicidades, bueno mi problema es este, espero me puedan orientar, hace 8 días compramos un jetta 99 americano legalizado, le acababan de cambiar el bulbo del aceite no es el original, es uno genérico y después de un rato de traerlo le comenzó a prender el testigo del aceite, pero el nivel de aceite lo traía bien, no saca humo, por lo que lo llevamos al mecanico y nos dijo que el motor se escuchaba bien, que posiblemente sería el cedaso de la bomba de aceite, le quitó el cárter y lo reviso y traía el cedaso limpio y el aceite también, decidimos cambiarle el bulbo por otro genérico nuevo ya que aquí no hay el original y de hecho le prendió más el testigo con el bulbo nuevo, pero este testigo le prendé locamente ya do le da la gana, el coche no se calienta y no pierde potencia, de echo el mecanico comento también que el motor estaba limpio, un mecanico antes de este nos dijo que le hizo unas pruebas y que el carro ya a rato perdía compresión, ahora ya no sabemos que puede ser, será que trae algún problema en el motor? Muchísimas gracias!! Lindo día.

    • EMETA says:

      Miriam, la compresion no tiene nada que ver con la presion del aceite, asi que no debería aventar humo tu motor, lo que te recomiendo es que en lo que consigues el bulbo de aceite de buena calidad, coloques un manómetro de presion de aceite del tipo físico (de aguja) ese si no te mentira si tu motor tiene baja presion de aceite. Si ves que el motor se le baja la presion en ocasiones, lo mas recomendable es apagar el motor rápidamente para no causar daños aun mas graves en el interior del mismo. La conclusión es que el motor necesitaría un cambio de cojinetes del cigüeñal. Saludos y suerte.

  199. esteban says:

    Cordial saludo,
    Qué indicaría una prueba de 170-150-110-150? es recomendable comprar un vehículo 4×4 Grand Vitara motor 2000cc Manual 5 puertas? Qué puede significar esta gran variación? Agradeceré enormemente su respuesta, para no cometer un error con un auto que estoy a punto de comprar. Gracias y felicitaciones por su trabajo y amabilidad en compartir.

    • EMETA says:

      Hola amigo, se me hace muy alta tu compresión para ese motor, te recomendaría realizar las pruebas nuevamente con otro aparato para verificar si estan correctas. Con las lecturas que tu me indicas, para mi parece que ese motor esta descompensado, probablemente tuvo un calentón en el pasado y por eso tienes esa variación.

  200. gabo says:

    Hola tengo u. V6 3.2 al cual repare motor acabo de anillarlo las camisas están pulidas y solo arranco por unos minutos. La falla q presenta es q no trabaja el banco 1 completo me refiero a cilindros 1,3,5. Cheque compresion y marca 75 lbs en los 6 cilindros. Y el banco 2 ósea 2,4,6. Trabaja sin fallos. Q problema tengo? Yo pensé en cabeza chueca ya q tiene valvulas nuevas y asientos rectificados

    • EMETA says:

      Hola amigo, si fuera cabeza chueca solo los cilindros que son adyacentes sufrirían de compresion baja. Realiza la prueba de compresion nuevamente, pero con aceite y checa que lecturas dio. Recuerda si sube la compresion, entonces son anillos que estan mal y sino entonces la falla esta en las válvulas. (yo le voy a esto ultimo). Generalmente aunque el rectificador haga el trabajo hay que revisarlas, realizando una prueba hidráulica antes de colocar la cabeza del motor, porque en muchas ocasiones quedan mal. Saludos amigo.

      • Gabriel jimenez says:

        Hola q tal! He revisado la compresion del motor con aceite y efectivamente sube hasta 155psi en general. Un dato curioso es q el vectra en ralenti es muy inestable y a los pocos minutos marca los codigos correspondientes a lo a cilindros 1,3,5. Pero al acelerar se estabiliza y apaga el check lo escaneas y no tiene códigos. Los codigos solo aparecen junto con la falla en ralenti. Antes de montar cabezas le eche thiner a los puertos de adición y escape y no se presentaron fugas ni nada por el estilo. Gracias espero su pronta y efectiva ayuda!

  201. gabo says:

    Perdón es un Chevrolet vectra v6 3.2

  202. Jose angel says:

    Hola buenas
    Tengo un Peugeot 206 año 209 que me lo chocaron y por falta de dinero tarde un año en arreglar. hace un mes lo eche andar cambie bujías, aceite filtro. y me empezó a consumir en un mes casi 800ml de aceite y de repente echa humo no siempre, cheque y es el cilindro No1 que sale con la bujía mojada en aceite cheque compresión y esta en 135 180 180 180, que me recomienda podría ser que este pegados los anillos de ese pistón Saludos

    • EMETA says:

      Hola amigo, probablemente en todo ese tiempo tu motor se quedo pegado y si no le sacaste el anticongelante, probablemente sufrió oxidación en el interior. En efecto esta descompensado, te recomiendo realizar la prueba de compresion en el cilindro uno con aceite, para ver si sube. Si sube son anillos, si se mantiene igual a 135 psi. Entonces son las válvulas de ese cilindro.

  203. Zeraff says:

    Que tal, tengo un jetta 94, 1.8lt. automatico. tiene cerca de un mes que pierde potencia, en subidas se aburra, tambein aumento el gasto de combustible de casi 8km/lt a 6km/lt. revise bujias se ven bien, no humedas de nada. tenia el rotor del distribuidor quemado ya se cambio y sigue igual, medi la compresion me da 120 en los 4 cilindros al agregar aceite sube a 150 en los cuatro. gotea muy poco aceite por el lado de la banda de tiempo, no de la transmision. no ha sufrido sobrecalentamiento. el aceite se ve ya sucio, (estoy por cambiarlo) pero no se ve mezclado con gasolina ni anticongelante.

    sera que necesita una anillada o antes de eso podria tener alguna otra causa?

    gracias.

    • EMETA says:

      Hola amigo, me parece que tienes falla en el sistema de encendido y de alimentación de combustible de tu jetta. Las bujías deben salir color ladrillo, indicando que tu combustion está correcta. Si salen blancas, entonces tienes una topa de aire en el sistema de admisión o si salen negras, entonces es exceso de combustible en el sistema. No creo que de momento necesite una reparación mayor tu motor. Aun puede aguantar mas

  204. juan carlos ruiz - bogota colombia says:

    hola. Acabo de reparar mi kia pride 1998 sw 1300cc inyeccion. Varios mecanicos me decian que estaba pasando aceite tenia el exosto untado. El mecanico que lo reparo me mostro las guias de los pistones y en 2 de ellos mi uña se detenia un poco en el borde. Me dijo que por eso debia repararlo y asi se hizo. Antes de la reparacion el carro botaba mucho humo por el exosto solo cuando lo exigia en subida (cuesta arriba de segunda a primera o de 3 a 2). Ahora que me lo entrego sigue botando humo cuesta arriba, pero el me dice que es el aceite que aun tiene en el exosto. Es eso cierto? Cual seria la manera de verificar si es verdad o que puede estar ocurriendo. El carro no bota humo en plano. Otra cosa cuando llego a un semaforo y voy frenando se apaga, lo mismo que cuando bajo el cambio para girar por una esquina, que puede ser.
    Muchisimas gracias y tienen un gran post.

    • EMETA says:

      Hola amigo, presiento que no esta bien reparado tu motor. Tu motor ya no debería aventar humo en ningún momento. A mi me parece que tienes falla en los capuchones y guías de válvulas, por eso únicamente avienta humo cuando aceleras fuerte.
      Hablando de que tu motor se apaga, es dificil diagnosticar sin probar el vehiculo, pero creo que si nadamas se apaga al pisar el freno, entonces tienes una falla en el booster de vacio de los frenos. saludos amigo

  205. Edgar says:

    Hola que tal, tengo un renault clio 2007, 1.6, pero al estar encendido y retirar el tapon del aceite, comienza a salpicar, a que se debe eso??? es algo muy grave, tiene solucion? y la compustura es muy costosa? espero su respuesta gracias

    • EMETA says:

      No hay ningún problema en tu carro amigo, es normal que salpique porque esta colocado el árbol de levas en la cabeza. Disfruta de tu vehículo, nadamas te recomiendo utilizar aceite sintético de cualquier marca de SAE 5w-40 para que tengas motor para rato y sin problemas.

  206. Luna says:

    Buenas tardes tengo muchas dudas en primer lugar tengo una camioneta jeep liberty 2003 de motor 3.7 smaquina esta recien reparada hace, mes pero ultimamente se me sobrecalienta el motor el deposito de agua esta hirviendo, apesar de que le pusieron el ventilador directo y para colmo esta tarde al frenar me hizo un ruido raro que podra ser? Agradezco su opinion muchas gracias.

    • EMETA says:

      Creo que falta purgar correctamente el sistema de enfriamiento amigo, sino se realiza correctamente, se quedan burbujas de aire dentro del sistema por lo tanto no puede circular el agua dentro del motor. Te recomiendo realizar esto antes de nada. Verifica termostato y tapon de vaso de expansion. si esta esto correcto, ya con el ventilador directo, tu motor estada siempre frío (esto no es nada correcto) pero por ahi podemos empezar para sacar la falla.

  207. Juan says:

    Buena tarde,
    Felicidades por su excelente aportación. Tengo tres preguntas que hacerles y de antemano, ofrezco una disculpa por mi ignorancia, en realidad solo soy un aficionado a la mecánica y veo que puedo hacer este procedimiento yo mismo, pero antes detallo que tipo de auto es. Tengo un auto VW Derby 2001, motor ADD 1.8, transmisión manual:

    1.- Poner el motor a temperatura normal de funcionamiento. En este caso sería a 85 o 90 °C, despues de que se inicia por primera vez el ventilador del radiador? y posteriormente se apaga el auto o se hace con el motor encendido???

    2.- Desconectar el cable positivo de la bobina de encendido. Como saber cuál es el cable positvo??, tiene algún color que lo distinga?? o como puedo averiguarlo??

    3.- Conectar el compresómetro en el orificio de la bujía no. 1. Como se cual es la bujía número 1???

    4.- Qué tipo y marca de compresómetro me recomiendan comprar??

    Muchas gracias por su amable respuesta, quedo en espera de ellas.

    Saludos cordiales, desde el Municipio de Tecámac, Edo de México.

    • EMETA says:

      Hola amigo, de hecho en el video es un motor exactamente igual al tuyo. Te servira apoyarte.
      Te respondo las preguntas con todo gusto.
      1.- cuando la aguja de temperatura llegue a la mitad, se considera que el motor ya esta a temperatura de funcionamiento. El procedimiento se realiza con el motor apagado.
      2.- el cable de la bobina es el que se ve en el segundo 54 del video. Desconectarlo tiene como finalidad que no salte chispa de los cables de bujias del motor y pueda causar algun incendio, mas que nada es precaucion.
      3.- Las bujias se numeran respecto a los cilindros, entonces la bujía numero uno es la que esta ubicada al lado contrario de la transmisión del motor. y la que se le sigue es la 2 y así sucesivamente.
      4.- Cualquier aparato es bueno, únicamente fijare que tenga manguera como el que utilizamos en el video, ya que ofrece muchas mas posibilidades de usarse en mas vehículos.

      Saludos y gracias por tu comentario, disculpa la tardanza en contestar, estamos algo ocupados con las preinscripciones en nuestra institución.

  208. Alex says:

    Hola, buen dia. Tengo una consulta, si pudiran ayudarme: Tengo una voyager 96, motor mitsubishi 3.0 6 cilindros. Hace 2 años tuvo un sobrecalentamiento el motor, se rectifico la cabeza, cambio de sellos y empaques. Hasta hace 1 año, comenzó a echar humo grisaceo por el escape (le ponia aceite 10w30). Cambie tipo de aceite (25w60), junto con aditivos. Despues de eso, el mes pasado volvio a tener el detalle del humo, curiosamente despues del cambio de aceite. Al revisar nivel de aceite, estaba un poco alto, le saque casi 1 litro (manteniendolo dentro del limite de la varilla), y ya no saca humo¡¡

    He notado que despues de encenderlo y manejarlo por un rato, se siente que el motor cascabelea, como si fuera un latido pero no es constante. Al hacerle el scan, siempre me arroja falla de encendido en el cilindro 1.

    Creen que necesite ya una anillada, o una reparacion mayor? He consultado con varios mecanicos, y cuando les digo el kilometraje (cerca de los 317,000), me dicen que ya es urgente una reparacion mayor (por cierto, muuuuy costosa, cerca de los 20,000 MX). La camioneta la siento bien, con un poco de perdida de potencia en subidas muy pronunciadas, pero fuera del golpeteo cuando esta en ralenti, no tiene problema alguno.

    Muchas gracias por su atencion.

    Saludos.

    • EMETA says:

      Hola amigo, mira ese aceite que le pusiste es malo, genera mucha fricción entre partes, al ser tan viscoso y grueso, te recomiendo cambiar inmediatamente a un 20w-50. Nunca coloques aditivos a tus motores, el aceite ya tiene integrados aditivos de excelente calidad. Si tu motor humea con ese aceite (20w-50), entonces ya en definitiva hay que realizar una reparación mayor. Te recomiendo checa la compresión del motor, si el cilindro uno sale con baja compresión entonces, si procede a reparar lo que haga falta, si hay compresión buena en todos los cilindros entonces, te recomiendo que vallas directamente a checar el inyector del cilindro numero uno, que casi estoy seguro que es el que esta fallando.
      Saludos y suerte amigo.

  209. damian ramirez says:

    hola tengo un tsuru 98 le checaron la compresion y disen q esta a 100 y no echa humo ni presenta falla alguna y jala bien el carro cual es la compresion para este carro

    • EMETA says:

      Como generalidad una compresión regular se considera cerca de 120 PSI, pero si tu sientes tu motor bien y no hay molestias, entonces no te alarmes. Disfruta tu carro. :)

  210. osbiel says:

    hola muy buena pagina .
    mi pregunta es : camioneta ford 88 motor 2,3 tiene cascabeleo por cilindros 3,4, funciona bien solo con ese ruido. la llevo al mecánico se manda a rectificar la cabeza al armarla nuevamente no empareja y ensucia muy rápido las bujías pasa el combustible crudo. el mecánico dice que es problemas de algún sensor la cosa es que no da con el problema.
    le agradezco de antemano su ayuda. gracias

    • EMETA says:

      Amigo, checa el sensor MAP o MAF, depende de cual lleve ese motor, estoy casi seguro que ahi esta la falla. Este sensor se encarga de indicarle a la computadora cuanta cantidad de aire pasa por los multiples de admisión, como consecuencia la computadora manda mas o menos combustible, cuando falla el sensor, ocurre que generalmente las bujías salen negras y hay mucho consumo de combustible. Recuerda borrar los códigos de falla para que el motor se empareje de nuevo.

  211. osbiel says:

    estoy en villahermosa tabasco y vine del puerto de veracruz y no tuve ningún problema, entro al taller caminando solo con el ruido al parecer de buzos, se manda a rectificar la cabeza pues quemaba la junta por los cilindros 1 y 2. el ruido sigue y ademas no empareja. dice el mecánico que era algún sensor, ya cambio el de temp, oxigeno, y sigue el problema.
    ayuda por fa tengo que regresar a veracruz.

  212. santos says:

    Hola, buenas tardes, mi auto altima 2003 motor 2.5 con 140000 millas, ha comenzado a emitir grandes cantidades de humo creo que azul o blanco, ya le cambiaron los hules de las válvulas (no supe de que marca) pero siguió igual. Como antecedente, al ir al mecánico para previo a viajar más de 1200 kms, este me dijo, al ponerle el scaner, que marcaba falla del sensor de oxigeno pero que no habría problema que así podría viajar, en el camino se taparon los catalizadores, el mecánico con el que acudí no cortó el tubo para quitar los catalizadores, sino que le metió un desarmador y los deshizo y me indico que encendiera el motor y acelerara fuerte para que arrojara los residuos del catalizador; después de esto viaje alrededor de 700 kms, al checar el nivel de aceite tuve que ponerle 2 lts. y empecé anotar que emitía mucho humo por el tubo de escape. Cuando el mecánico lo checó (yo no estaba presente) dijo que la compresión era de 100 90 100 90 o 90 100 90 100 ya no recuerdo bien. Que se me recomienda que haga en este caso. Por su atención y tiempo muchas gracias

    • EMETA says:

      Hola Santos, generalmente el catalizador se obtura porque uno maneja con el motor a bajas revoluciones. También puede fallar, si tu vehículo quema poquita agua, algo de aceite o combustible de mas. Por el kilometraje, casi estoy seguro que tu motor ya necesita reparación mayor, ya que esas compresiones que te indico el mecánico, ya están algo bajas para lo que debería llevar ese motor. Te recomiendo verificar la compresión nuevamente pero ahora con aceite dentro de los cilindros como indicamos en el articulo, para ver cuanta variación hay en cada cilindro. Saludos amigo.

  213. Julio Edelmann says:

    Esta exelente el post te comento que tengo una ecospotr 2003 diesel 1.4 y no puedo dar con el diagnostico ya que ni la computadora puede hacerlo. En este momento no arranca con la llave, solo lo hace empujandola y el motor no tiene nada de compresion ya no se que hacer, le he cambiado todo el turbo, los inyectores, command raid, revise todo y nada es no se si pueden ayudarme gracias

    • EMETA says:

      Es la compresion tocayo, un motor a diesel es mucho mas propenso a no funcionar si su compresion es mas baja de lo necesario. Recuerda que aquí la explosion dentro de los cilindros se genera gracias a la alta compresión del motor. Probablemente ya necesites una reparación de motor. Verifica compresión, esta debe estar por los 300 PSI. Espero tu respuesta.

  214. gonzalo says:

    HOLA TENGO UN HYUNDAI ACCENT GLS 1.5 1998 SOY DE ARGENTINA LE HICE LA COMPRESION DE LOS CILINDROS AL AUTO (ECHA POR UN MECANICO) Y LOS RESULTADOS FUERON DE 12,4 KG Y UN POCO MAS EN TODOS LOS CILINDROS MAS O MENOS SI LO PÁSO A PSI ENTRE 175 PSI Y 178PSI EN TODOS CILINDROS (CORRIGANMEN SI ESTOY CONVIERTIENDO MAL LOS KG A PSI). BUENO EL PROBLEMA QUE TENGO ES QUE EL AUTO QUEMA ACEITE EL MECANICO ME DIJO QUE PUEDE SER UN RETEN(CAPUCHON CEO QUE LE DICEN USTEDES) O UNA GUIA DE VALVULAS O UN ASIENTO DE VALVULA YO CREIA QUE ERA UN PROBLEMA EN EL ARO ACEITERO PERO ME DIJO QUE NO CREIA, OTRO MECANICO ME DIJO QUE TENIA UN PROBLEMA EN EL ARO ACEITERO PERO CON ESA COM´PRECION QUE TIENE EL AUTO PUEDE SER UN ARO ACEITERO? ESTA BASTANTE BIEN O NO LOS PSI? EL AUTO ANDA BIEN SOLAMENTE TIENE ESE PROBLEMA DEL ACEITE HACE UN TIEMPO LE HICE CAMBIAR LOS RETENES(CAPUCHONES) Y LA JUNTA DE LA TAPA DE CILINDROS. NO PIERDE ACEITE POR NINGUN LADO, ESTOY USANDO ACEITE MINERAL MULTIGRADO 20W50 EL MANUAL DICE QUE HAY QUE USAR 15W40 Y NO SE SI USAR EL QUE DICE EL MANUAL O NO, NO HE PASADO A UN SEMISINTEICO HASTA QUE NO SEPA BIEN QUE ES EL PROBLEMA EL AUTO CONSUME MENOS DE 1 LITRO DE ACEITE CADA 1000 KM (800 CC PARA SER EXACTOS) HASTA 1 LITRO CADA 1000KM ES LO ACEPTABLE POR HYUNDAI. EL CILINDRO EN QUE SALE LA BUJIA MOJADA ES EL 4 CILINDRO LOS OTROS ESTAN BIEN. HACE MAS O MENOS 9 AÑOS QUE TENGO EL AUTO LO CUIDO MUCHO ESTA IMPECABLE DE TODOS LADOS MI IDEA ES DEJARMELO YA QUE TIENE SOLAMENTE 163.000KM. LO QUE YO IENSO SI EN ESTOS 9 AÑOS EL CONSUMO HA SIDO IGUAL NO CREO QUE SEA EL ARO ACEITERO DEL 4 CILINDRO POR QUE EN TEORIA EN ESOS 9 AÑOS SE TENDRIA QUE HABER OVALADO MAS EL 4 CILINDRO Y EL COSUMO TENDRIA QUE HABER SIDO MAYOR NO ES ASI? Y LOS PSI DE ESE CILINDRO TENDRIAN QUE ESTAR MUCHO MAS BAJOS QUE LOS OTROS TRES Y EN LA MEDICION DE COMPRECION DIERON PAREJOS LOS CUATRO? BUENO SALUDOS Y ESPERO SU REPUESTA MUCHAS GRACIAS. SE LE LIMPIO LA VALVULA PCV SOLAMENTE PERO ESTABA TRANAJANDO BIEN.

    • EMETA says:

      Hola amigo, tu compresión se me hace algo exagerada, nadamas una pregunta, el humo es constante?, o solo cuando aceleras? Si el humo es constante, entonces son anillos, si el humo es solo al acelerar, entonces son los capuchones de válvula. Te recomiendo verificar nuevamente la compresión con otro aparato y checa la compresión con aceite y sin aceite. Espero tu respuesta.

  215. Sergio says:

    Buenas Tardes,
    Tengo un pickup Ford lobo 2006 con motor 4.6, hace unos meses por un error mio al limpiar el cuerpo de aceleracion se le introdujo un pedazo de tela por el plenum, y al prender el carro se daño una valvula del cilindro 5. se desarmo la cabeza y se rectifico, pero desde entonces quedo con una vibracion el motor, me dijo el mecanco que era porque la valvula se asentaria con el uso, despues descubri que tenia la bujia del cilindro 1 con anticongelante, y al cambiarla junto con la bobina se le quito la mayoria de la vibracion. El caso es que con ayuda de un scanner, veo que hay un leve misfire en el cilindro 6, no lo suficiente para poner un codigo de falla, la vibracion es poca en ralenti, con el auto en marcha no se siente, le cambie la bujia y la bobina, y la vibracion persiste.

    ¿Esa vibracion es producto de una mala rectificacion de la cabeza?

    • EMETA says:

      Sergio, realiza las pruebas de compresión como lo indicamos en el articulo y video. Casi estoy seguro que tienes fuga de compresión y por eso todos los males de tu motor. Verificalo y espero tu respuesta.

      • Sergio says:

        Buenas tardes
        Lleve el pickup con un mecanico, y le realizo un test de compresion relativa por medio de un escaner ford vcm, y salieron todos los cilindros bien, solo el 6 y el 8 tenian como 3% menos de compresion que los demas, pero dijo el mecanico que estaban en el rango, el cilindro 6 si presentaba un misfire, pero leve, asi que no arrojaba ningun codigo, el mecanico actualizo la computadora del carro, con el software mas nuevo y el misfire desaparecio, ya no se aprecia la vibracion fuerte que tenia el motor, muchas gracias por su ayuda, saludos

  216. ivan carmona says:

    Hola buenas noches mi carro es un tsuru 2002 y esta aventando aceite por la tapa de punterias inicialmente creei que eran los retenes de la tapa y se le cambiaron y siguió haciendo el mismo problema incluso hasta mas grave ya que empezo a gastar un litro de aceite por dia el carro es taxi, le checaron la compresion y arrojo la sig lectura el primero no subio de 40 y los otros tres los dio en 120 sigue aventando el aceite por la tapa al grado de inundar los compartimentos de las bujias de aceite, incluso a llegado a acelerarse en demasia le cambie la valvula pcv pero siguio haciendo lo mismo y por el orificio de la tapa de punterias donde va el tapon de aceite se escucha un bufido y sale humo lo mas raro es que el escape no avienta nada de humo visible pero mancha la fascia trasera como de cochambre y el carro tiene buena potencia espero no confundirlos pero todo esto hace mi carro gracias

    • EMETA says:

      Amigo si la compresion del cilindro No. 1 es de 40 PSI entonces ya estamos hablando de un problema fuerte, casi estoy seguro que tienes un detalle en las válvulas. Te recomiendo repitas la prueba de compresión, pero ahora coloques aceite dentro del cilindro, si la lectura sube mas de 40 entonces estamos hablando de anillos, sino sube, entonces serian las válvulas. Verificalo, pero según tu comentario, mi humilde diagnostico es que todo esto viene por falla en las válvulas. Espero tengamos suerte, saludos.

  217. Rigoberto says:

    Buen dia amigos, felicitaciones por su pagina, es de muchisima ayuda no solo a gente de Mexico sino a nivel latinoamericano. Les escribo desde San Pedro Sula, Honduras y les planteo mi interrogante. Tengo una ford Ranger 98, 6 cilindros 3.0, desde hace 1 mes me ha empezado a perder aceite por el medidor de aceite bañando las bujias y filtro y otros conductos, es significativa la perdida de aceite, con la correspondiente vibracion del motor, la perdida de potencia en carretera, el brutal consumo de combustible, la expulsion de humo negro por el escape. En estos dias le hice cambio de 1 de los 2 sensores de oxigeno, que se miraba dañado, limpie el otro sensor de oxigeno, no tocamos el sensor de flujo de combustible que va sobre el riel de los inyectores, hicimos cambio de aceite y filtro, lavamos el motor, cambiamos bomba de combustible que va en el tanque::::.en resumen mejoro notablemente, desaparecio en un 80% vibracion, el motor se emparejo (no tiembla y revoluciones estable) pero aun hay una perdida ocasional de potencia y expulsion de humo negro que se quita al acelerar el motor, el consumo de combustible mejoro un 70-80%…..pero como la fuga sigue revise la varilla del medidor de aceite y esta quebrada…..mi pregunta es: podria ser solo que el aceite se fugue por la varilla quebrada (lo dudo mucho) o sera problema de anillos o pistones (cilindros)……la verdad espero sus ayuda amigos

    Saludos desde Honduras

    • EMETA says:

      Hola Rigoberto. Te comento que generalmente cuando un motor pierde por el orificio de la valloneta (donde se mide el aceite) estamos hablando de que los anillos se encuentran mal y están dejando pasar la compresión hacia abajo del motor. Te recomiendo antes que nada, realizar las pruebas de compresión en todo los cilindros sin y con aceite, no deben estar las lecturas debajo de 90 PSI. Después de esto, al problema de humo negro, habría que verificar si tienes encendido el foco de Check Engine. Si este se encuentra prendido. habría que meter el escáner para realizar un diagnostico y verificar si no es el sensor MAF o MAP (según tenga el motor). que generalmente es que ocasiona humo negro y consumo excesivo de combustible.

      Checalo y espero tu respuesta.

  218. angel says:

    hola amigo mira empake una ford f150 1998 por likeo de antifris y me perdio comprecio de un cilindro y lo ke note ke las valvulas no me serraban vie

    • EMETA says:

      Aqui lo que se tiene que hacer es checar bien la compresión, para verificar que cilindros se encuentran con baja compresión. Si son válvulas como dices, hay que quitar las cabezas del motor, una vez hecho esto, hay que asentarlas con polvo de esmeril. Montar las cabezas nuevamente y ahora si el motor debería funcionar correctamente.

  219. julio gonzalez says:

    buenas con una pregunta soy de Guatemala y tengo un corolla 2002 CE motor 1.8 1ZZ el problema es que cuando voy en alguna pendiente osea subida el carro me cascavelea como que fuera diesel lo lleve donde un mecánico y le quito la tapadera de válvulas y las vio con el calibrador 9_11 y todos estaban bien y los buzos tenían precion por lo cual el me dijo que era algún cojinete osea del tensor de la faja o del alternador pero del motor no porque si fuera del motor me lo hiciera parado o caminando pero no me soluciono nada que puedo hacer de me una solución o que pueda hacer ya le cambie aceite le puse castrol 25w60 les pido su ayuda porfabor gracias me quedo en espera de su pronta respuesta si serian tan amable de emviarmela a me correo mucho mejor

    • EMETA says:

      Amigo, primero vuelve a cambiar tu aceite por uno de menor viscosidad un 20w-50 es bueno. El aceite que colocaste es muy peligroso para tu motor ya que provoca mayor desgaste. Lo que corresponde para la falla del golpeteo, es ir a que te realicen un diagnostico computarizado y verificar si tiene alguna falla en el sensor de golpeteo si es que lo lleva ese motor. Casi estoy seguro que esta ahí la falla.

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